一种非接触式列车受电弓.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109367392A(43)申请公布日2019.02.22(21)申请号201811434400.8(22)申请日2018.11.28(71)申请人兰州交通大学地址730070甘肃省兰州市安宁区安宁西路118号(72)发明人石慧荣赵冬艳章维新李宗刚(74)专利代理机构北京中誉威圣知识产权代理有限公司11279代理人席勇(51)Int.Cl.B60L5/18(2006.01)B60L5/20(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种非接触式列车受电弓(57)摘要本发明涉及一种非接触式列车受电弓，包括弓头本体、初级铁芯组、次级铁芯组、支撑臂、半环形固定装置、支撑座，支撑座上设有两个插孔，支撑臂为空心杆内部装有导线，支撑臂的一端设有与半环形固定装置相适配的第一连接件，支撑臂的另一端端部设有插头，弓头本体底部设有与弓头本体成一体的支撑梁、铰链座，支撑梁通过支撑杆与铰链座连接，弓头本体顶部对称设有四个与半环形固定装置相适配的第二连接件，两个次级铁芯的两端分别垂直于弓头本体横截面固定在四个第二连接件上；本发明基于电磁感应原理，采用非接触供电技术，可以避免受电弓滑板和接触网导线因剧烈摩擦而产生的严重磨损问题，从而保证列车安全稳定的运行。CN109367392ACN109367392A权利要求书1/1页1.一种非接触式列车受电弓，其特征在于：包括弓头本体(7)、初级铁芯组、次级铁芯组、支撑臂(5)、半环形固定装置(6)、支撑座(12)，所述初级铁芯组由两个沿铁路沿线两侧对称设置的初级铁芯(1)构成，所述次级铁芯组由两个次级铁芯(3)构成，所述支撑座(12)上设有两个插孔(121)，所述支撑臂(5)为空心杆内部装有导线，所述支撑臂(5)的一端设有与半环形固定装置(6)相适配的第一连接件(501)，所述支撑臂(5)的另一端端部设有插头(13)，所述插头(13)置于插孔(121)内，沿铁路两侧对称设置的初级铁芯(1)的两端分别通过半环形固定装置(6)与第一连接件(501)连接，所述弓头本体(7)底部设有与弓头本体(7)成一体的支撑梁(11)、铰链座(9)，所述支撑梁(11)通过支撑杆(8)与铰链座(9)连接，所述弓头本体(7)顶部对称设有四个与半环形固定装置(6)相适配的第二连接件(701)，两个次级铁芯(3)的两端分别垂直于弓头本体(7)横截面固定在四个第二连接件(701)上，所述初级铁芯(1)上缠绕有初级线圈(2)，所述次级铁芯(3)上缠绕有次级线圈(4)。2.根据权利要求1所述的一种非接触式列车受电弓，其特征在于：所述支撑座(12)为多个沿铁路两侧沿线均匀布置。3.根据权利要求1所述的一种非接触式列车受电弓，其特征在于：所述初级铁芯组为多个沿铁路沿线均匀布置。4.根据权利要求1所述的一种非接触式列车受电弓，其特征在于：所述初级铁芯组与次级铁芯组上下平行设置，且保留气隙距。5.根据权利要求1所述的一种非接触式列车受电弓，其特征在于：所述弓头支撑梁(11)与弓头支撑杆(8)之间通过螺栓连接。6.根据权利要求1所述的一种非接触式列车受电弓，其特征在于：所述半环形固定装置(6)上设有接线口(10)。7.根据权利要求1所述的一种非接触式列车受电弓，其特征在于：所述半环形固定装置(6)分别与第一连接件(501)、第二连接件(701)通过螺栓连接。2CN109367392A说明书1/3页一种非接触式列车受电弓技术领域[0001]本发明属于电力机车受电弓领域技术领域，具体涉及一种非接触式列车受电弓。背景技术[0002]随着高速铁路技术的快速发展，高铁已成为全球最主要的交通方式。牵引供电是高铁最主要的动力来源，受电弓是高速铁路供电系统当中极为关键的一部分，因此配备有优质可靠的受电弓是列车安全，稳定运行的必备条件。[0003]受电弓是指安装在电气列车上的，从一根或多根接触线上集流的专用设备。运行中的受电弓全部或部分带电，用于建立电气列车与接触网的电接触。[0004]受电弓取流是靠其上的碳墨滑板与接触网导线摩擦接触完成取流工作，给行驶过程当中的列车提供电源。这种高速摩擦供电的方式会对导线和受电弓本体造成严重的磨损，从而对列车的正常运行造成故障，甚至会引发严重的交通事故。发明内容[0005]本发明的目的是提供了一种非接触式列车受电弓，以解决现有技术中高速摩擦供电的方式对导线和受电弓本体造成严重磨损，从而对列车的正常运行造成故障，甚至会引发严重的交通事故的问题。[0006]本发明所采用的技术方案为：一种非接触式列车受电弓，包括弓头本体、初级铁芯组、次级铁芯组、支撑臂、半环形固定装置、支撑座，所述初级铁芯组由两个沿铁路沿线两侧对称设置的初级铁芯构成，所述次级铁芯组由