一种牢支撑、畅润滑式差速器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109578558A(43)申请公布日2019.04.05(21)申请号201811470795.7(22)申请日2018.12.04(71)申请人山东蓬翔汽车有限公司地址265607山东省烟台市蓬莱南环路5号(72)发明人王国元隋景玉郝毅兴刘晓龙迟述迪尚国瑞王桃桃王立帅刘志锋任连璋(74)专利代理机构烟台双联专利事务所(普通合伙)37225代理人矫智兰(51)Int.Cl.F16H57/037(2012.01)F16H48/06(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种牢支撑、畅润滑式差速器总成(57)摘要本发明公开了一种牢支撑、畅润滑式差速器总成，包括差速器左壳（1）、差速器右壳（2）、十字轴长轴（3）、十字轴短轴（4）、半轴轮（6）、半轴轮垫（7）、行星轮（8）、行星轮垫（9）、差速器左轴承（11）和差速器右轴承（12）；其特点是，所述的十字轴长轴（3）和十字轴短轴（4）上分别设有铣扁平面；在由十字轴长轴（3）与十字轴短轴（4）组成的十字轴总成上固定十字轴固定套（5）；在差速器右壳（2）内通过安装平面固定安装防松螺栓（10），防松螺栓（10）深入十字轴长轴（3）和十字轴短轴（4）的盲孔内；该差速器总成大大加强了分体式十字轴的刚度，保证了半轴、行星轮工作的位置精度，避免因十字轴窜出差速器带来的外部件损坏，有利于差速器总成内部件在良好润滑情况下的工作运转。CN109578558ACN109578558A权利要求书1/1页1.一种牢支撑、畅润滑式差速器总成，包括差速器左壳（1）、差速器右壳（2）、十字轴长轴（3）、十字轴短轴（4）、半轴轮（6）、半轴轮垫（7）、行星轮（8）、行星轮垫（9）、差速器左轴承（11）和差速器右轴承（12）；所述的差速器左壳（1）与差速器右壳（2）通过各自安装端面及止口配合相连组成差速器壳体总成；在差速器右壳（2）内沿圆周方向均布的十字轴安装孔内设十字轴总成，十字轴总成由十字轴长轴（3）与十字轴短轴（4）配合组成；在差速器左壳（1）与差速器右壳（2）内部安装位上分别设半轴轮（6）和半轴轮垫（7）；在差速器右壳（2）的内球面上通过十字轴总成设行星轮（8）和行星轮垫（9），行星轮（8）与半轴轮（6）互相啮合旋转实现两半轴轮的差速，行星轮垫（9）与差速器右壳（2）相对固定；在差速器壳体总成上设差速器左轴承（11）和差速器右轴承（12）；其特征在于，所述的十字轴长轴（3）和十字轴短轴（4）上分别沿径向上下对称设有2个互相平行铣扁平面；在由十字轴长轴（3）与十字轴短轴（4）组成的十字轴总成上固定十字轴固定套（5），十字轴固定套（5）为四方体结构；在差速器右壳（2）内通过安装平面固定安装防松螺栓（10），防松螺栓（10）深入十字轴长轴（3）和十字轴短轴（4）的盲孔内。2.根据权利要求1所述的一种牢支撑、畅润滑式差速器总成，其特征在于，所述的行星轮垫（9）设有与十字轴长轴（3）轴径相等的内孔，内孔为非整圆结构，行星轮垫（9）设有沿中心对称分布的2个铣扁小平面，两平面距离与十字轴长轴（3）的两铣扁平面距离相等。2CN109578558A说明书1/4页一种牢支撑、畅润滑式差速器总成[0001]技术领域：本发明涉及汽车车桥技术领域，具体地讲是一种牢支撑、畅润滑式差速器总成。[0002]背景技术：目前对于重卡差速器总成，现有普通式结构即十字轴为整体式，且装配在差速器左、右壳之间的结构，第二种是近几年广泛兴起的“三明治”结构，即为增加主减速器从动锥齿轮的支撑刚性，而在差速器右壳上增加了与差速器左壳的法兰安装面，这样原普通结构中从动锥齿轮只装在差速器左壳上就改为装在左壳和右壳两个法兰面上，相比之下增加了差速器右壳的支撑，这种夹心支撑结构的差速器在车桥行业内称为“三明治”结构差速器，这样，差速器壳的十字轴孔就只能单独设在右壳上，原整体式结构十字轴就要一分为二地做成长、短轴结合的分体式结构。目前这种“三明治”结构差速器存在的主要问题包括：第一，十字轴为分体式，存在自身刚度不足的问题，尤其在工作中差速器传递最大扭矩的时刻，这将直接导致十字轴弯曲变形，致使半轴、行星轮配合精度失准，造成打齿或行星轮与十字轴烧蚀的故障；第二，十字轴轴向限位多采用外侧盆齿或盆齿螺栓环包限位，但对于盆齿安装距偏离较大以致够不到十字轴外端面的情况，对于十字轴轴向限位防窜离措施不多，而十字轴一旦窜出将直接导致主减速器内多个零件打碎破坏，故障成本非常高；第三，目前十字轴及行星轮垫多为整圆结构，以致行星轮垫不能受到旋转限位，于是差速情况下行星轮垫与壳体之间时刻存在摩擦，极易导致壳体的磨损破坏，再者，为增加十字轴与行星轮之间的润滑避免烧蚀，也有将十字轴做成带铣扁结