防爆汽车轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102152715A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102152715A(43)申请公布日2011.08.17(21)申请号201110052746.3(22)申请日2011.03.03(71)申请人李德贵地址541002广西壮族自治区桂林市象山区将军路24号桂林橡胶机械厂新金工车间(72)发明人李德贵(74)专利代理机构桂林市华杰专利商标事务所有限责任公司45112代理人罗玉荣(51)Int.Cl.B60C7/14(2006.01)B60C19/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称防爆汽车轮胎(57)摘要本发明公开了一种防爆汽车轮胎，包括胎唇钢丝、胎面胶和胎边胶，胎面胶和胎边胶内设有弹簧钢壳体与胎唇钢丝固接，弹簧钢壳体上设有多个直径为10～15mm的通孔，相邻的通孔间距20～25，弹簧钢壳体的厚度为3～4mm，弹簧钢壳体距离胎面胶的内侧端面8～12mm，距离胎面胶的外侧端面20～30mm，弹簧钢壳体的截面为U形。本发明结构简单，且取消了铺帘线工序，生产工艺流程、工序较为简化，节省了大量的设备投资、电力能源、人力物力，克服了现有防爆轮胎和传统轮胎的生产浪费资源和高耗能源的缺点，成本低；使用与耐用性强，不易被破坏，弹簧钢壳体抗压性好，较好的杜绝了现有防爆轮胎和传统轮胎爆胎的意外事故发生，保证了车辆在恶劣的路面上安全行驶。CN10257ACN102152715A权利要求书1/1页1.一种防爆汽车轮胎，包括胎唇钢丝、胎面胶和胎边胶，其特征在于：胎面胶和胎边胶内设有弹簧钢壳体与胎唇钢丝固接。2.根据权利要求1所述的防爆汽车轮胎，其特征在于：所述的弹簧钢壳体上设有多个直径为10～15mm的通孔，相邻的通孔间距20～25mm。3.根据权利要求1所述的防爆汽车轮胎，其特征在于：所述的弹簧钢壳体的厚度为3～4mm，弹簧钢壳体距离胎面胶的内侧端面8～12mm，距离胎面胶的外侧端面20～30mm。4.根据权利要求1所述的防爆汽车轮胎，其特征在于：所述弹簧钢壳体的截面为U形。2CN102152715A说明书1/2页防爆汽车轮胎技术领域[0001]本发明涉及汽车轮胎，尤其是一种强力防爆汽车轮胎。背景技术[0002]目前汽车广泛使用的传统橡胶轮胎防爆性能较差，轮胎中的压缩气体因气温变化或长时间行车时轮胎摩擦产生热等因素的影响而造成胎压增高，极易引起爆胎，造成人员的伤亡事故。[0003]为了解决爆胎问题，出现了一些防爆轮胎，这些防爆轮胎有的设置了恒压装置，有的在内胎设置多个独立气囊，这些防爆轮胎结构、制作工艺均较为复杂、成本较高、防爆性能不佳。发明内容[0004]本发明的目的是针对现有技术的不足，而提供一种结构简单、成本低、防爆性能较好的汽车轮胎。[0005]本发明的目的是通过下述的技术方案来实现的：[0006]一种防爆汽车轮胎，包括胎唇钢丝、胎面胶和胎边胶，与现有技术不同的是：胎面胶和胎边胶内设有弹簧钢壳体与胎唇钢丝固接。[0007]所述的弹簧钢壳体上设有多个直径为10～15mm的通孔，相邻的通孔间距20～25mm。[0008]所述的弹簧钢壳体的厚度为3～4mm，弹簧钢壳体距离胎面胶的内侧端面8～12mm，距离胎面胶的外侧端面20～30mm。[0009]所述弹簧钢壳体的截面为U形。[0010]本发明产品生产时不用铺帘线，将耐磨橡胶灌装在防爆壳的内、外侧即可硫化在弹簧钢壳体内、外侧，橡胶通过通孔结合在一起，增强了橡胶与弹簧钢壳体的结合强度，增强防爆力度。[0011]本发明产品结构简单，且取消了铺帘线工序，生产工艺流程、工序较为简化，节省了大量的设备投资、电力能源、人力物力，克服了现有防爆轮胎和传统轮胎的生产浪费资源和高耗能源的缺点，成本低；本产品使用与耐用性强，不易被破坏，弹簧钢壳体抗压性好，较好的杜绝了现有防爆轮胎和传统轮胎爆胎的意外事故发生，强有力地保证了车辆在恶劣的路面上安全行驶。[0012]本发明可用于外胎或无内胎的轮胎。附图说明[0013]图1为实施例的剖面示意图；[0014]图2为实施例的侧面、平面剖视示意图。[0015]图中，1.胎面胶2.胎边胶3.胎唇钢丝4.弹簧钢壳体5.通孔。3CN102152715A说明书2/2页具体实施方式[0016]下面结合附图和实施例对本发明内容作进一步的说明，但不是对本发明的限定。[0017]实施例：[0018]参照图1图2，一种防爆汽车轮胎，包括胎唇钢丝3、胎面胶1和胎边胶2，胎面胶1和胎边胶2内设有弹簧钢壳体4与胎唇钢丝3固接。[0019]弹簧钢壳体4上设有多个直径为10～15mm的通孔5，本例为12mm，相邻的通孔间距20～25mm，本例为22mm。[0020]弹簧钢壳体4的厚度为3～4mm，本例为3mm，弹簧钢壳体