汽车轮胎防爆轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102248871A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102248871A(43)申请公布日2011.11.23(21)申请号201010177942.9(22)申请日2010.05.20(71)申请人王振海地址100051北京市崇文区崇文门西小街一号楼1402室(72)发明人王振海(51)Int.Cl.B60C17/04(2006.01)权利要求书1页说明书1页附图1页(54)发明名称汽车轮胎防爆轮毂(57)摘要本发明设计一种汽车轮胎防爆轮毂，尤其是能够专门用于汽车爆胎时避免车辆事故的汽车轮胎防爆轮毂。汽车轮胎防爆轮毂是在原有轮毂的胶胎空腔内增加金属轮的办法实现的，根据不同规格型号的轮胎，可设计为同轮毂整体的防爆轮毂，也可设计为分块加工组合的防爆轮毂。包裹在胶胎内的金属轮与胶胎内壁之间留有轮胎最大撞击时所需的空隙，因而对正常使用毫无影响，金属轮的宽度、弧度和防滑都作了较好的处理，在爆胎时可得到最佳的操控效果，以防止爆胎造成的车辆事故。因金属轮的直径与正常轮胎的直径相差不大，又不会对胶胎造成损伤，所以爆胎后仍可低速行驶，为没有救援条件下寻找修复地创造了有利条件。CN102487ACN102248871A权利要求书1/1页1.一种汽车轮胎防爆轮毂，其特点是：在原有轮毂与胶胎之间的轮腔内增加金属轮，形成汽车轮胎防爆轮毂；2.根据权利要求1所述的汽车轮胎防爆轮毂，其特点是金属轮的直径是按胶胎直径减去胶胎厚度和受到最大撞击所需空间尺寸确定的，相互之间保持了胶胎撞击空间；3.根据权利要求1所述的汽车轮胎防爆轮毂，其特点是金属轮同不同规格型号的轮胎配套时，按照不同规格型号的轮胎设计金属轮的直径、轮面宽度、防滑和不同的样式即选用同轮毂一体的整体轮还是选用加辐条组合与分块组合4.根据权利要求1、3所述的汽车轮胎防爆轮毂，其特点是金属轮选用金属或其它硬度不低于金属的材质造型而成，以最大限度降低其体积，减少胎腔的占用比例；5.根据权利要求1、3、4所述的汽车轮胎防爆轮毂，其特点是金属轮外周面的弧度同胶胎不充气时挤压在金属轮上的胎内弧度相吻合。2CN102248871A说明书1/1页汽车轮胎防爆轮毂[0001]本发明设计一种汽车轮胎防爆轮毂，尤其是能够专门用于汽车爆胎时避免车辆事故的汽车轮胎防爆轮毂。[0002]目前，对于汽车轮胎防爆的设计很多，大致有四类。一是通过保持轮胎气压恒定的办法防爆，但它无法防止车胎质量和外在原因在正常气压情况下的爆胎，再则既要恒压气压高就要释放，轮胎受到冲击时气压的增高会使轮胎放气，使用中容易出现轮胎亏气现象；二是吉利厂家发明的通过检测轮胎气压快速减压时，实施自动刹车，这个办法设计复杂，造价高；三是高档车上使用的薄型胎，轮毂距地面近但相对弹性差，舒适度降低，造价昂贵，运输车辆等大型车、野外均无法使用；四是在车轮胎内增设实心胎，但实心胎占用胎内空间较多，使用中轮胎的弹性降低，舒适度差，爆胎刹车时外胎挤压内实心胎硬度低，刹车性能会受到影响。本设计是在轮胎胎腔内增加金属轮的办法实现的，设计加工简单，造价低，使用性能好。[0003]为了解决目前轮胎防爆设计的不足，本发明就是要提供一种汽车轮胎防爆轮毂，用于解决以上问题。汽车轮胎防爆轮毂是在胎腔内设金属轮，金属轮同轮毂结为一体，根据轮胎种类不同，可同轮毂设计为一体或加辐条组合和分块加工组合的办法实现，金属轮直径为轮胎直径减去轮胎厚度和轮胎受到最大冲击时所需的空间尺寸，其外圈表面弧度为胶胎未充气情况下挤压至金属轮表面的吻合弧度，且有最佳的着地宽度和防滑设计，在爆胎时，以保证金属轮同胶胎的最大化接触面积和紧密咬合，以基本保持原轮胎与地面的接触关系，取得最佳的刹车效果和车轮直径的最小变化，减少因爆胎引发的车辆事故。[0004]本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：按照不同规格型号的轮胎设计金属轮的直径和轮面宽度，以及是选用同轮毂一体的整体轮还是选用加辐条组合与分块组合。在胶胎截面大，安装没有障碍的情况下，可将金属轮同轮毂设计为一体；胶胎截面小整体金属轮影响胶胎拆装时，可将其分块加工组合。组合安装时，先将胶胎内侧挂上轮毂后，在胎内组合安装，然后再装好胶胎外侧，将金属轮包裹在胶胎腔内。[0005]本发明的有益效果是：为了克服现有措施的各种不足，本发明提出了汽车轮胎防爆轮毂。金属轮除金属体积外，其余均为空间，占用胎腔体积小，基本不影响轮胎受撞击时空气压缩的比例，因而不会改变原有乘坐的舒适程度。此轮毂在爆胎时，包裹在胎腔内的金属轮着地受力，可取得最佳的刹车效果和车轮直径的最小变化，尤其是在高速行驶下爆胎时，可最大程度的减少爆胎引发的问题。因金属轮的直径与正常轮胎的直径相差不大，又不会对胶胎造成损伤，所以爆胎后仍可低速行驶，为没有救援条件下寻找