一种车辆左脚辅助刹车装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105398430A(43)申请公布日2016.03.16(21)申请号201510975005.0(22)申请日2015.12.21(71)申请人孟连德地址天津市滨海新区大港区海滨街花园北里11号楼1门202号(72)发明人孟连德孟佺(74)专利代理机构天津滨海科纬知识产权代理有限公司12211代理人杨慧玲(51)Int.Cl.B60T7/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种车辆左脚辅助刹车装置(57)摘要本发明创造提供了一种车辆左脚辅助刹车装置，包括延长臂；所述延长臂一端设有与原车刹车踏板连接的安装部，另一端设有左脚刹车踏板；所述左脚刹车踏板上表面设有防滑结构；所述延长臂和所述左脚刹车踏板底端都设有结构加强件。本发明创造通过将刹车踏板延长至左脚位置，合理分配了左、右脚的分工，杜绝了现有自动挡汽车右脚既要负责油门又要负责刹车的弊端，平衡了左右脚的负担，避免操作失误，也降低了驾驶疲劳感。同时结构强度高，稳定可靠。另外，在本装置上还设有油门防护机构，能够在踩下左脚刹车踏板的时候，通过拨杆推动限位块，由限位块阻止原车油门踏板踩下，避免了一边刹车一边加油门的误操作，对车辆产生损害的可能。CN105398430ACN105398430A权利要求书1/1页1.一种车辆左脚辅助刹车装置，其特征在于：包括延长臂；所述延长臂一端设有与原车刹车踏板连接的安装部，另一端设有左脚刹车踏板；所述左脚刹车踏板上表面设有防滑结构；所述延长臂和所述左脚刹车踏板底端都设有结构加强件。2.根据权利要求1所述的一种车辆左脚辅助刹车装置，其特征在于：所述延长臂为伸缩式结构，包括与所述安装部连接的右臂以及与所述左脚刹车踏板连接的左臂。3.根据权利要求2所述的一种车辆左脚辅助刹车装置，其特征在于：所述左臂与所述左脚刹车踏板为一体成型结构。4.根据权利要求3所述的一种车辆左脚辅助刹车装置，其特征在于：在所述左臂与所述左脚刹车踏板下端设有一体成型结构的加强筋。5.根据权利要求1所述的一种车辆左脚辅助刹车装置，其特征在于：所述安装部包括能容纳所述原车刹车踏板的夹板、以及夹板上设置的若干连接紧固件。6.根据权利要求5所述的一种车辆左脚辅助刹车装置，其特征在于：所述连接紧固件为螺栓。7.根据权利要求1所述的一种车辆左脚辅助刹车装置，其特征在于：所述防滑结构包括耐磨铝合金防滑纹。8.根据权利要求1所述的一种车辆左脚辅助刹车装置，其特征在于：所述防滑结构包括设置在所述左脚刹车踏板上的若干挡条；所述挡条上设置有防滑纹。9.根据权利要求1所述的一种车辆左脚辅助刹车装置，其特征在于：所述安装部朝向原车油门踏板的一侧还设有油门防护机构；所述油门防护机构包括与所述安装部固结的拨杆、以及由该拨杆驱动的阻止原车油门踏板下压的限位块；所述左脚刹车踏板踩下时，所述拨杆将所述限位块推到原车油门踏板下方。10.根据权利要求9所述的一种车辆左脚辅助刹车装置，其特征在于：所述限位块滑动安装在原车刹车踏板与原车油门踏板之间的滑座上。2CN105398430A说明书1/4页一种车辆左脚辅助刹车装置技术领域[0001]本发明创造属于汽车设计、汽车生产制造技术领域，尤其是涉及一种车辆左脚辅助刹车装置。背景技术[0002]自动档汽车也越来越成为人们的选购首选，现有的自动挡汽车的油门踏板和刹车踏板均设置于车辆驾驶室内的同一侧，并且都由右脚控制。由于两个踏板并排设计，两者之间有一定的距离，驾驶者在车辆的行驶过程总需要频繁地调整、更换右脚踩踏位置。当需要车辆停止或者减速时，则需要右脚踩踏刹车踏板；当需要提高车速时，则需要将脚从刹车踏板上交换到油门踏板。由于人体的反应速度比脚的移动速度优先，在紧急情况下，如果踩错踏板则可能会造成巨大的安全事故和危险。当需要对车辆的移动进行小距离的控制时，单一脚在两个踏板之间交换是不能满足实际需求的。尤其近年来随着驾驶人员数量的迅猛增加，大量技术平平的驾驶人员错把加速踏板当刹车踏板造成的惨祸连连发生，即使在紧急情况下虽然知道需要将脚换到刹车踏板上的驾驶人员，但从大脑发出刹车指令到人脚抬起、移位、踏下的时间也大大增加了车祸发生的可能。发明内容[0003]有鉴于此，本发明创造旨在提出一种车辆左脚辅助刹车装置，解决了现有技术中，自动挡驾驶过程中，容易在刹车时发生误踩油门的缺陷。[0004]为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：[0005]一种车辆左脚辅助刹车装置，包括延长臂；所述延长臂一端设有与原车刹车踏板连接的安装部，另一端设有左脚刹车踏板；所述左脚刹车踏板上表面设有防滑结构；所述延长臂和所述左脚刹车踏板底端都设有结构加强件。[0006]进一步，所述延长臂为伸缩式结构，包