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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112026723A(43)申请公布日2020.12.04(21)申请号202011071756.7(22)申请日2020.10.09(71)申请人李勇地址466000河南省周口市川汇区周漯路7号南楼1单元6楼601室(72)发明人李勇王祺(51)Int.Cl.B60T1/06(2006.01)B60T5/00(2006.01)B60T11/10(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种车辆刹车辅助机构(57)摘要本发明公开了一种车辆刹车辅助机构,设置在车桥上,车桥的桥壳内设置有驱动轴,所述刹车辅助机构设置在桥壳内并作用于驱动轴;所述刹车辅助机构包括至少一个动力伸缩件,其中所述动力伸缩件的自由端作用于驱动轴,动力伸缩件与驱动轴的摩擦达到驱动轴减速;所述桥壳外设置有散热机构,散热机构可与动力伸缩件的顶压介质连通以对介质散热,所述刹车辅助机构作用于车辆前桥或后桥。本发明所述的刹车辅助机构结构简单,辅助传统刹车片对轮毂的刹车,有效解决了传统刹车方式刹车片易起热、不易散热的问题。CN112026723ACN112026723A权利要求书1/1页1.一种车辆刹车辅助机构,刹车辅助机构设置在车桥上,车桥的桥壳(1)内设置有驱动轴(3),其特征在于:所述刹车辅助机构设置在桥壳(1)内并作用于驱动轴(3);所述刹车辅助机构包括至少一个动力伸缩件,其中所述动力伸缩件的自由端作用于驱动轴(3),动力伸缩件与驱动轴(3)的摩擦达到驱动轴(3)减速;所述桥壳(1)外设置有散热机构(101),散热机构(101)可与动力伸缩件的顶压介质连通以对介质散热,所述刹车辅助机构作用于车辆前桥或后桥。2.如权利要求1所述的一种车辆刹车辅助机构,其特征在于:所述动力伸缩件为微型液压油缸(2);微型液压油缸(2)固定于桥壳(1)内侧,各微型液压油缸(2)通过进油管连通至总供油油缸,所述总供油油缸的开关控制阀设置在驾驶室内;所述散热机构(101)为翅形散热片,翅形散热片内可设置油路管道。3.如权利要求2所述的一种车辆刹车辅助机构,其特征在于:所述驱动轴(3)半径均匀的直杆。4.如权利要求2所述的一种车辆刹车辅助机构,其特征在于:所述驱动轴(3)为凸轮轴,所述微型液压油缸(2)对应于凸轮轴上凸轮(301)分布。5.如权利要求4所述的一种车辆刹车辅助机构,其特征在于:所述桥壳(1)内侧面设置有T形滑道,微型液压油缸(2)滑动设置于T形滑道内,桥壳(1)内还设置有连接各微型液压油缸(2)的电动推杆(4),电动推杆(4)驱动微型液压油缸(2)实现微型液压油缸(2)与凸轮(301)的贴合与分离。6.如权利要求5所述的一种车辆刹车辅助机构,其特征在于:所述凸轮(301)的环侧面呈弧形结构,凸轮(301)的迎击面的高度不大于其对应侧面的高度;所述微型液压油缸(2)活塞杆端部的摩擦件(202)的摩擦面同样为弧形结构,活塞杆的另一端为活塞(201),所述活塞(201)的环侧面设置密封圈,以实现油缸储油仓(206)与工作仓的分离,并防止储油仓(206)向工作仓漏油。7.如权利要求6所述的一种车辆刹车辅助机构,其特征在于:所述凸轮(301)的环侧面内设置有滚珠。8.如权利要求2-7中任一所述的一种车辆刹车辅助机构,其特征在于:相邻两个微型液压油缸(2)之间设置有连通油管(203),连通油管(203)上设置有电动球阀(204),所述电动球阀(204)的控制开关设置在驾驶室。9.如权利要求7所述的一种车辆刹车辅助机构,其特征在于:所述动力伸缩件为相对设置并一体连接的两个微型液压油缸(2),两个微型液压油缸(2)的储油仓(206)通过连通油管(203)相互连通,连通油管(203)上设置有电动球阀(204),所述电动球阀(204)的控制开关设置在驾驶室,且所述连通油管(203)的直径与微型液压油缸(2)的储油仓(206)内径相同。10.如权利要求9所述的一种车辆刹车辅助机构,其特征在于:所述驱动轴(3)上套设轴承(206)及油封圈,驱动轴(3)与两个微型液压油缸(2)之间通过轴承(206)连接。2CN112026723A说明书1/5页一种车辆刹车辅助机构技术领域[0001]本发明属于车辆刹车装置技术领域,具体涉及一种车辆刹车辅助机构。背景技术[0002]汽车或货车尤其是载重量大的货车刹车时,其车辆运动的动能在刹车过程中转化为刹车片与轮毂摩擦而产生的热量,因而在载重量大、行驶速度大、急剧减速时刹车片常常因为能量转化而迅速变热,影响刹车片的刹车效果,严重的刹车片变形或粉碎,特别对于下坡道路长时间刹车动作刹车片极易损坏,将产生的较大的不安全因素。现有的刹车辅助装置多为增加车辆与地面的摩擦件,而实现减速