一种电动汽车及其动力电池组散热系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106058380A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610683219.5(22)申请日2016.08.17(71)申请人广东工业大学地址510062广东省广州市越秀区东风东路729号大院(72)发明人王长宏苏晓键冯杰(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人罗满(51)Int.Cl.H01M10/613(2014.01)H01M10/6561(2014.01)H01M10/6563(2014.01)B60L11/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种电动汽车及其动力电池组散热系统(57)摘要本发明公开一种电动汽车的动力电池组散热系统，包括设置于电池盒内、用于对所述电池盒内的动力电池组形成定向离子风的离子发生器。其中，离子发生器是一种通过电能将气体分子电离成带电粒子，然后使带电粒子在电场力的作用下发生定向运动的部件。如此，运动中的带电粒子与空气中的众多中性气体分子发生碰撞，宏观上即形成了离子风。该离子风流经电池盒内时，即对动力电池组进行散热。由于整个散热过程中没有机械运动，不存在机械磨损，直接将电能转化为空气动能，能量转化率高，利用率也较高，自然散热效率较高。同时，杜绝了噪音和振动的产生，提高了乘坐舒适度。本发明还公开一种包括上述动力电池组散热系统的电动汽车，其有益效果如上所述。CN106058380ACN106058380A权利要求书1/1页1.一种电动汽车的动力电池组散热系统，其特征在于，包括设置于电池盒(1)内、用于对所述电池盒(1)内的动力电池组(2)形成定向离子风的离子发生器(3)。2.根据权利要求1所述的动力电池组散热系统，其特征在于，所述离子发生器(3)包括多级电极对和为各级所述电极对供电的电源(301)，每级所述电极对均包括正对设置的发射极(302)和集电极(303)，且所述集电极(303)的曲率半径大于所述发射极(302)的曲率半径。3.根据权利要求2所述的动力电池组散热系统，其特征在于，所述电源(301)为用于使各级所述电极对产生强弱间歇变化的离子风的交流电源。4.根据权利要求3所述的动力电池组散热系统，其特征在于，各级所述电极对均包括呈针状的发射极(302)与呈网状的集电极(303)或呈线状的发射极(302)与呈网状的集电极(303)。5.根据权利要求2所述的动力电池组散热系统，其特征在于，还包括用于根据所述动力电池组(2)的输出功率调节各级所述电极对中的发射极(302)与集电极(303)间电压的控制模块。6.根据权利要求5所述的动力电池组散热系统，其特征在于，还包括用于检测所述动力电池组(2)的温度并将检测数据发送给所述控制模块以使其修正电压调节值的温度传感器。7.根据权利要求2-6任一项所述的动力电池组散热系统，其特征在于，各级所述电极对设置于所述电池盒(1)的进风口(101)处，且各级所述电极对中的发射极(302)的相对位置靠外。8.根据权利要求2-6任一项所述的动力电池组散热系统，其特征在于，各级所述电极对设置于所述电池盒(1)的出风口(102)处，且各级所述电极对中的集电极(303)的相对位置靠外。9.根据权利要求2-6任一项所述的动力电池组散热系统，其特征在于，各级所述电极对设置于所述电池盒(1)中的通风流道内。10.一种电动汽车，包括动力电池组(2)和动力电池组散热系统，其特征在于，所述动力电池组散热系统为权利要求1-9任一项所述的动力电池组散热系统。2CN106058380A说明书1/5页一种电动汽车及其动力电池组散热系统技术领域[0001]本发明涉及散热技术领域，特别涉及一种电动汽车的动力电池组散热系统。本发明还涉及一种包括上述动力电池组散热系统的电动汽车。背景技术[0002]随着经济的发展，汽车数量迅速增长。无论在中国国内还是其他国家，汽车数量增长都伴随着巨大的化石燃料消耗与汽车尾气排放。由此带来的化石能源枯竭与环境污染问题成为全世界关注的焦点。因此，高效清洁的纯电动汽车或油电混合动力汽车得以迅速推广应用。[0003]电动汽车的电池的发热量随着电池输出功率的增大而增大。在汽车行驶过程中，电池输出功率在汽车的起步、加速与高速行驶阶段增长较大，电池发热量迅速增加，可能导致电池温度上升超过额定工作温度上限。温度上升将引起动力电池工作状况恶化，输出功率无法达到额定值，电池效率下降导致汽车行驶动力不足。在温度超过高温保护的临界值之后，电池将可能发生自燃甚至爆炸等危险事故。由电池发热带来的电池超温自燃等风险，对电动汽车的行业发展带来了不利因素。[0004]目前在汽车动力电池散热方面主要采用三类散热冷却技术。其中第一类是液体冷却技术。该技术