连续可变气门正时控制装置及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106460683A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201580024201.8(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司1(22)申请日2015.05.141332代理人吕琳杨生平(30)优先权数据10-2014-00583862014.05.15KR(51)Int.Cl.F02D13/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F01L1/34(2006.01)2016.11.08F02D41/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F02D45/00(2006.01)PCT/KR2015/0048612015.05.14(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/174765KO2015.11.19(71)申请人现代凯菲克株式会杜地址韩国京畿道军浦市(72)发明人白秦旭金南奎李钟林赵庆浩权利要求书3页说明书7页附图6页(54)发明名称连续可变气门正时控制装置及其控制方法(57)摘要本发明公开了一种连续可变气门正时控制装置。上述装置包括：发动机控制单元，其输出上述进气阀或上述排气阀的实际相位角和上述进气阀或排气阀的目标相位角；以及智能马达控制器，其利用车辆内的数字通信从上述发动机控制单元接收上述实际相位角和上述目标相位角，并且利用接收的上述实际相位角和上述目标相位角之间的相位差生成用于调整上述马达的输出扭矩的驱动电流。CN106460683ACN106460683A权利要求书1/3页1.一种连续可变气门正时控制装置，其为内燃机的连续可变气门正时控制装置，其将马达作为驱动源，并且通过改变对于内燃机的凸轮轴旋转速度的所述马达的相对旋转速度来改变对于曲轴的所述凸轮轴的旋转相位，从而控制进气阀或排气阀的气门正时，所述连续可变气门正时控制装置包括：发动机控制单元，其输出所述进气阀或所述排气阀的实际相位角和所述进气阀或排气阀的目标相位角；以及智能马达控制器，其利用车辆内的数字通信从所述发动机控制单元接收所述实际相位角和所述目标相位角，并且利用接收的所述实际相位角和所述目标相位角之间的相位差生成用于调整所述马达的输出扭矩的驱动电流。2.根据权利要求1所述的连续可变气门正时控制装置，其特征在于，所述数字通信为局部互联网络通信、控制器区域网络通信、FlexRay通信、MOST通信、以太网通信、二线方式的串行通信或四线方式的串行通信中的任意一个。3.根据权利要求2所述的连续可变气门正时控制装置，其特征在于，所述串行通信为EIA-485、TIA/EIA-485、RS-485、EIA-422、TIA-422、RS-422中的任意一个。4.根据权利要求1所述的连续可变气门正时控制装置，其特征在于，还包括通信总线，其将所述发动机控制单元和所述智能马达控制器通过所述车辆内的数字通信进行连接，所述通信总线为局域互联网络总线、控制器局域网络总线、FlexRay总线、MOST总线、以太网总线、串行通信总线中的任意一个。5.根据权利要求1所述的连续可变气门正时控制装置，其特征在于，所述智能马达控制器包括：接收器，其利用所述车辆内的数字通信接收从所述发动机控制单元输出的所述目标相位角和所述实际相位角；减法器，其计算所述目标相位角和所述实际相位角之间的所述相位差；占空值计算部，其利用计算出的所述相位差来计算用于加减所述曲轴的扭矩值的扭矩值，并且计算对应于计算出的所述扭矩值的占空值；以及马达驱动部，其通过所述马达输出对应于计算出的所述占空值的驱动电流。6.根据权利要求5所述的连续可变气门正时控制装置，其特征在于，所述接收部为局域互联网络通信用接收器、控制器局域网络通信用接收器、FlexRay通信用接收器、MOST通信用接收器、以太网通信用接收器及串行通信用接收器中的任意一个。7.根据权利要求1所述的连续可变气门正时控制装置，其特征在于，所述智能马达控制器设置在形成所述马达的外观的外壳的特定面，从而与所述马达以一体型方式实现。8.一种连续可变气门正时控制装置，其为内燃机的连续可变气门正时控制装置，其将马达作为驱动源，并且通过改变对于内燃机的凸轮轴旋转速度的所述马达的相对旋转速度来改变对于曲轴的所述凸轮轴的旋转相位，进而改变进气阀或排气阀的气门正时，所述连续可变气门正时控制装置包括：发动机控制单元，其输出所述进气阀或所述排气阀的目标相位角；以及2CN106460683A权利要求书2/3页智能马达控制器，其利用车辆内的数字通信从所述发动机控制单元接收所述目标相位角，并且利用从感知所述曲轴的旋转速度的曲轴位置传感器接收的曲轴转角信号和从感知所述凸轮轴的旋转速度的凸轮轴位置传感器接收的凸轮轴转角信号来计算实际相位角，并且利用接收的所述目标相位角和计