一种轻型单级减速电驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106976395A(43)申请公布日2017.07.25(21)申请号201610027032.X(22)申请日2016.01.15(71)申请人陕西汉德车桥有限公司地址710201陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司(72)发明人丁炜琦储峰惠永勇高刚刚(74)专利代理机构中国商标专利事务所有限公司11234代理人宋义兴(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60T1/06(2006.01)B60B35/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种轻型单级减速电驱动桥(57)摘要本发明涉及一种轻型单级减速电驱动桥，其包含有电机1、主减速器总成2、差速器总成5；其中，主减速器总成2包含有第一主轴21、第二主轴22、第三主轴23及驻车制动器3；第一主轴21上设置有齿轮，第二主轴22与第三主轴23上分别同轴设置有主齿轮及副齿轮；第一主轴21设置于电机1的输出端，且其上齿轮与第二主轴22主齿轮外啮合，第二主轴22副齿轮与第三主轴23主齿轮外啮合，第三主轴23副齿轮与差速器总成5上齿轮外啮合。通过上述的单级减速电驱动桥可实现车辆动力完全由电机1提供，以替换常见的化石燃料内燃机，从而杜绝了化石能源的消耗。CN106976395ACN106976395A权利要求书1/1页1.一种轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，包含有电机(1)、主减速器总成(2)、差速器总成(5)；其中，主减速器总成(2)包含有第一主轴(21)、第二主轴(22)、第三主轴(23)及驻车制动器(3)；第一主轴(21)上设置有齿轮，第二主轴(22)与第三主轴(23)上分别同轴设置有主齿轮及副齿轮；第一主轴(21)设置于电机(1)的输出端，且其上齿轮与第二主轴(22)主齿轮外啮合，第二主轴(22)副齿轮与第三主轴(23)主齿轮外啮合，第三主轴(23)副齿轮与差速器总成(5)上齿轮外啮合。2.如权利要求1所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，主减速器总成(2)的速比为8～19。3.如权利要求1至2中任一项所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，主减速器总成(2)由三级圆柱斜齿轮系组成。4.如权利要求1所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，还包含有驻车制动器(3)，该驻车制动器(3)设置于第一主轴(10)的一端。5.如权利要求1所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，还包含有驻车制动器(3)，该驻车制动器(3)设置于第二主轴(22)的一端。6.如权利要求1所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，还包含有驻车制动器(3)，该驻车制动器(3)设置于第三主轴(10)的一端。7.如权利要求3至5中任一项所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，驻车制动器(3)的制动力矩为3000N*m～5000N*m。8.如权利要求1所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，包含有两个半轴(4)，半轴(4)分别设置于差速器总成(5)的两输出端。2CN106976395A说明书1/2页一种轻型单级减速电驱动桥技术领域[0001]本发明涉及一种汽车驱动桥，尤指一种轻型单级减速电驱动桥。背景技术[0002]汽车是现代社会的重要交通工具，对我国现代化建设及经济发展作出巨大贡献。然而，随着传统燃油车保有量的增加，汽车二氧化碳排放量的增加对人类居住环境及气候变化带来严重影响；同时，随着石油资源的进一步减少，传统燃油车的发展也受到一定抑制。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低排放的重要举措之一。发明内容[0003]为解决上述背景技术中的技术问题，本发明提供一种轻型单机减速电驱动桥，通过电机代替传统化石燃料内燃机为整车提供动力，并利用本发明所述的结构简单的减速器总成实现对电机转速的降低以及输出扭矩的提高，以适应整车的实际使用。[0004]具体地说，一种轻型单级减速电驱动桥，其包含有电机1、主减速器总成2、差速器总成5；其中，主减速器总成2包含有第一主轴21、第二主轴22、第三主轴23及驻车制动器3；第一主轴21上设置有齿轮，第二主轴22与第三主轴23上分别同轴设置有主齿轮及副齿轮；第一主轴21设置于电机1的输出端，且其上齿轮与第二主轴22主齿轮外啮合，第二主轴22副齿轮与第三主轴23主齿轮外啮合，第三主轴23副齿轮与差速器总成5上齿轮外啮合。利用上述主减速器总成2内的结构将电机1中的动力输出传送至差速器总成5，从而使整车前进动力完全由电机1输出，实现由电动机替换传统内燃机作为整车动力而造成能源浪费及空气污染的技术问题。[0005]在本实施例中，主减速器总成2的速比为8～19。[0006]在本实施例中，主减速器总成2由三级圆柱斜齿轮系组成，用以优化齿轮间咬合