一种单级减速驱动桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103802601103802601A(43)申请公布日2014.05.21(21)申请号201210453036.6(22)申请日2012.11.13(71)申请人中国重汽集团济南动力有限公司地址250002山东省济南市市中区英雄山路165号(72)发明人李慧崔慧萍秦厚明许电波葛洪升徐波(74)专利代理机构济南舜源专利事务所有限公司37205代理人闫晓燕(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)B60K17/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种单级减速驱动桥总成(57)摘要一种单级减速驱动桥总成，其技术方案为：一种单级减速驱动桥总成，包括主减速壳、半轴，所述主减速壳和半轴上安装有轮间差速锁。轮间差速锁主要用于轮间差速器，主要作用是使左右两侧车轮没有速度差，保持同步转动。此功能主要作用于爬坡、泥路等坏路，在坏路下接合差速锁后，左、右半轴和差速器形成刚性连接，避免车轮打滑，提高通过性。CN103802601ACN103826ACN103802601A权利要求书1/1页1.一种单级减速驱动桥总成，包括主减速壳、半轴，其特征是，所述主减速壳和半轴上安装有轮间差速锁。2.根据权利要求1所述的单级减速驱动桥总成，其特征是，所述轮间差速锁包括带有啮合齿的内、外啮合套、拨叉总成，所述外啮合套与拨叉总成配合且外啮合套通过花键与半轴连接，所述内啮合套与差速器盖为一体结构或固定连接。2CN103802601A说明书1/2页一种单级减速驱动桥总成技术领域[0001]本发明为一种单级减速驱动桥总成，属于汽车零部件技术领域。背景技术[0002]目前国内轮间差速锁多用于双级减速驱动桥，单级减速驱动桥大都只采用轴间差速锁。而当车辆爬坡，或陷于泥沼时，只有依靠轮间差速锁锁定轮间差速器，提高汽车的通过性。发明内容[0003]本发明针对现有技术的不足，提供一种单级减速驱动桥总成的技术方案，该驱动桥总成在轴间差速锁的基础上匹配了轮间差速锁，在坏路下接合差速锁后，左、右半轴和差速器形成刚性连接，避免车轮打滑，提高通过性。[0004]本发明是通过如下技术措施实现的：一种单级减速驱动桥总成，包括主减速壳、半轴，所述主减速壳和半轴上安装有轮间差速锁。轮间差速锁主要用于轮间差速器，主要作用是使左右两侧车轮没有速度差，保持同步转动。此功能主要作用于爬坡、泥路等坏路。[0005]本发明的具体特点还有，上述轮间差速锁包括带有啮合齿的内、外啮合套、拨叉总成，所述外啮合套与拨叉总成配合且外啮合套通过花键与半轴连接，所述内啮合套与差速器盖为一体结构或固定连接。端面上有接合齿的外啮合套用花键与半轴和差速器盖相连，而内啮合套与差速器盖采用一体化设计。差速锁接合后，啮合套与差速器盖啮合，使差速器与半轴连接成为一个整体，差速器不再起差速作用，半轴则成为一个刚性驱动轴。[0006]本发明的有益效果为：设计了一种带差速锁的单级减速驱动桥总成，该驱动桥总成在轴间差速锁的基础上匹配了轮间差速锁，在坏路下接合差速锁后，左、右半轴和差速器形成刚性连接，避免车轮打滑，提高通过性。附图说明[0007]图1为本发明具体实施方式的结构示意图。[0008]其中：1.主减速壳，2.半轴，3.拨叉总成，4.差速器盖，5.外啮合套，6.内啮合套，7.花键。具体实施方式[0009]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。[0010]如附图，一种单级减速驱动桥总成，一种单级减速驱动桥总成，包括主减速壳1、半轴2，所述主减速壳1和半轴2上安装有轮间差速锁。轮间差速锁包括带有啮合齿的内、外啮合套6、5、拨叉总成3，所述外啮合套5与拨叉总成3配合且外啮合套5通过花键7与半轴2连接，所述内啮合套6与差速器盖4为一体结构或固定连接。3CN103802601A说明书2/2页[0011]本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。4CN103802601A说明书附图1/1页图15