一种船舶舷侧线架支撑装置及船舶.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115009468A(43)申请公布日2022.09.06(21)申请号202210688036.8(22)申请日2022.06.16(71)申请人中船黄埔文冲船舶有限公司地址510715广东省广州市黄埔区长洲街188号(72)发明人范相威陈朋陈政(74)专利代理机构中国船舶专利中心11026专利代理师刘金强(51)Int.Cl.B63B73/60(2020.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种船舶舷侧线架支撑装置及船舶(57)摘要本发明提供一种船舶舷侧线架支撑装置及船舶，其中，支撑装置包括：两个支撑梁结构、一个套筒双管结构、一个第一连接结构和一个第二连接结构。套筒双管结构中第一圆管的两端分别与设置为第一宽度的两个支撑梁结构连接，第二圆管可转动地环套于第一圆管的外周；第一连接结构的两端分别连接两个支撑梁结构且第一连接结构平行于套筒双管结构；第二连接结构的一端分别连接两个支撑梁结构连接第一连接结构的一端，用于通过第二连接结构固定连接船舶甲板边板的自由边位置。本发明技术方案，能够解决船舶建造过程中动能管线经过转角位置的安全防护问题，杜绝由于动能管线在转角位置的磨损造成的氧气、乙炔等泄漏，提高船舶建造过程的安全性和工作效率。CN115009468ACN115009468A权利要求书1/1页1.一种船舶舷侧线架支撑装置，其特征在于，所述线架支撑装置，包括：两个支撑梁结构(1)、一个套筒双管结构(2)、一个第一连接结构(3)和一个第二连接结构(4)；所述套筒双管结构(2)，包括第一圆管(21)和第二圆管(22)；所述第一圆管(21)的两端分别与设置为第一宽度的所述两个支撑梁结构(1)连接，所述第二圆管(22)可转动地环套于所述第一圆管(21)的外周；所述第一连接结构(3)的两端分别连接所述两个支撑梁结构(1)，且所述第一连接结构(3)平行于所述套筒双管结构(2)，平行距离为第一设定距离；所述第二连接结构(4)的一端分别连接所述两个支撑梁结构(1)连接所述第一连接结构(3)的一端，用于通过所述第二连接结构(4)固定连接船舶甲板边板的自由边位置。2.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧线架支撑装置，其特征在于，所述第一圆管(21)的两端分别焊接于所述两个支撑梁结构(1)的连接第一连接处；所述第一连接结构(3)的两端分别焊接于所述两个支撑梁结构(1)的连接第二连接处。3.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧线架支撑装置，其特征在于，所述第二圆管(22)的长度小于所述第一圆管(21)的长度。4.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧线架支撑装置，其特征在于，所述第二连接结构(4)与所述第二连接结构(4)固定连接船舶甲板边板的自由边位置通过螺栓固定连接。5.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧线架支撑装置，其特征在于，所述两个支撑梁结构(1)的长度根据船舶舷侧的位置结构，设置有用于满足不同工况的不同长度尺寸系列。6.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧线架支撑装置，其特征在于，所述两个支撑梁结构(1)为用于满足不同工况的不同长度尺寸系列的可伸缩结构。7.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧线架支撑装置，其特征在于，所述第一连接结构(3)为与所述第一圆管(21)相同结构的圆管结构。8.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧线架支撑装置，其特征在于，所述第一宽度和所述第一设定距离能够根据船舶舷侧转角位置的具体尺寸进行调整。9.根据权利要求1至8任一项所述的一种船舶舷侧线架支撑装置，其特征在于，所述两个支撑梁结构(1)、一个套筒双管结构(2)、一个第一连接结构(3)及所述第二连接结构(4)的材料为钢。10.一种船舶，其特征在于，所述船舶包括如权利要求1至8任一项所述的船舶舷侧线架支撑装置。2CN115009468A说明书1/3页一种船舶舷侧线架支撑装置及船舶技术领域[0001]本发明属于船舶建造技术领域，特别涉及一种船舶舷侧线架支撑装置及船舶。背景技术[0002]船舶舷侧线架支撑结构，主要应用于船舶的建造过程中。在船舶建造过程中，通常需要使用包含风、水、电、氧气、乙炔等在内的动能进行施工。现阶段，施工动能的供给大多采用直接从动能箱拉皮带、风管等上船进行。[0003]然而，由于船舶的外观四角都是形成一定角度的状态，动能箱引出的风管、皮带等在拉拽的过程中经过转角时往往由于操作者用力过大，在转角位置造成风管、皮带的接触面破损，使得氧气、乙炔等泄漏出来，造成安全隐患。[0004]因此，如何提供一种船舶舷侧线架支撑装置及船舶，解决船舶建造过程中动能管线经过转角位置的安全防护问题，杜绝由于动能管线在转角位置的磨损造成的氧气、乙炔等泄漏，提高船舶建造过程的安全性和工作效率，已经成为一个亟待解决的技术问题。发明内容