飞机地面滑行机轮驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107878775A(43)申请公布日2018.04.06(21)申请号201710979650.9(22)申请日2017.10.19(71)申请人南京航空航天大学地址210016江苏省南京市秦淮区御道街29号(72)发明人陈大伟喻浩文张严刘晖(74)专利代理机构南京苏高专利商标事务所(普通合伙)32204代理人柏尚春(51)Int.Cl.B64F1/00(2006.01)B64F1/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称飞机地面滑行机轮驱动系统(57)摘要本发明公开了一种飞机地面滑行机轮驱动系统，包括机架、动力装置、变速箱、转盘、顶撑装置以及辅助轮；动力装置、变速箱以及辅助轮安装在机架上，动力装置的转轴为变速箱的输入轴，转盘的转轴为变速箱的输出轴；顶撑装置安装在转盘上；顶撑装置包括顶撑油缸和顶撑蹄，顶撑蹄外侧表面与机轮外侧半轮毂的内壁挤压并与之固定；其一端通过销钉与转盘连接，另一端与顶撑油缸的活塞连接，活塞运动带动顶撑蹄绕其上的销钉转动；辅助轮在机轮运动方向的后方滚动，来自地面的支持力将抵抗上述产生的反向扭矩，推动飞机滑行。本发明可快速安装于机轮上，用于驱动飞机在地面滑行，经济环保，简单廉价，节约人力成本，利于航空公司大量使用。CN107878775ACN107878775A权利要求书1/1页1.一种飞机地面滑行机轮驱动系统，其特征在于：包括机架(1)、动力装置(2)、变速箱(3)、转盘(4)、顶撑装置(5)以及辅助轮(6)；其中，机架包括地面端(101)和机轮端(102)，变速箱与动力装置位于机架的机轮端，动力装置的转轴为变速箱的输入轴；转盘安装于变速箱的一侧，转盘的转轴为变速箱的输出轴，转盘可绕其轴转动；顶撑装置设于转盘远离变速箱的一侧，其包括第一顶撑油缸(501)、第二顶撑油缸(502)、第一顶撑蹄(601)和第二顶撑蹄(602)，第一顶撑油缸和第二顶撑油缸以转盘的转轴为中心轴对称固定于转盘上，其活塞方向相反；第一顶撑蹄和第二顶撑蹄的结构相同，其外侧表面与机轮外侧半轮毂(901)的内壁配合；第一顶撑蹄的一端通过销钉(701)与转盘连接，另一端与第一顶撑油缸的活塞连接；第二顶撑蹄的一端通过销钉(702)与转盘连接，另一端与第二顶撑油缸的活塞连接；活塞运动会带动第一顶撑蹄和第二顶撑蹄分别绕其上的销钉转动，辅助轮安装在机架地面端远离动力装置处，可以自由转动。2.根据权利要求1所述的飞机地面滑行机轮驱动系统，其特征在于：所述第一顶撑蹄和第二顶撑蹄均包括转轴端(6001)、扩张端(6002)以及弧形部(6003)，转轴端设有安装销钉的孔，扩张端设有与顶撑油缸活塞连接的部件，弧形部的外侧表面与机轮外侧半轮毂的内壁匹配。3.根据权利要求1所述的飞机地面滑行机轮驱动系统，其特征在于：所述第一顶撑蹄和第二顶撑蹄外侧表面覆有一层软性材料，在接触轮毂时不会对其造成损伤。4.根据权利要求1所述的飞机地面滑行机轮驱动系统，其特征在于：所述动力装置为电动机、液压马达或内燃机。5.根据权利要求1所述的飞机地面滑行机轮驱动系统，其特征在于：所述变速箱内装有离合器，用于切断负载，以利于动力装置启动。2CN107878775A说明书1/3页飞机地面滑行机轮驱动系统技术领域[0001]本发明涉及动力驱动系统，特别是涉及一种飞机地面滑行机轮驱动系统。背景技术[0002]通常情况下，飞机可以依靠发动机的推力作用在地面滑行。但依靠发动机的推力滑行的方式的效率是非常低的，这会消耗大量的燃料，并造成排放污染。目前，机场通常使用牵引车使飞机离开停机位，此后即依靠自身发动机推力滑行。虽然使用牵引车会适当缓解高耗能的问题，但需要配备专职司机，同时，牵引车的日常维护也需要人力配备，其数十吨的重量还会消耗大量燃油。[0003]飞机设计人员提出了一种更高效的推动飞机在地面滑行的方法，即直接驱动飞机机轮来推动飞机。这一想法为解决这一问题指出了方向，但在应用中仍需解决一系列实际问题。如希望滑行系统不要求飞机原有结构做出更改，滑行系统的使用不会对飞机结构造成破坏。[0004]专利CN103879564A给出了一种机轮驱动工具，该工具利于自身重量将滚轮紧压在机轮上，由动力装置驱动滚轮并带动机轮转动。该工具在使用中存在机轮额外磨损和滚轮打滑而损失动力的问题，另外，使用该工具需要对起落架加装专用挂钩，不利于推广。[0005]因此，航空公司迫切需要一种不会改变飞机原有结构的简易而高效的装置来驱动飞机滑行，同时，该系统简单廉价，维护方便，不会对飞机造成不良影响。发明内容[0006]发明目的：为克服现有技术的缺点，本发明提供了一种可以快速安装于飞机机轮上的飞机地面滑行机轮驱动系统。[00