一种纯电动汽车动力控制装置及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109968982A(43)申请公布日2019.07.05(21)申请号201811300026.2(22)申请日2018.11.02(71)申请人山东梅拉德能源动力科技有限公司地址262404山东省潍坊市昌乐县朱刘比德文路2号16幢(72)发明人周敏(74)专利代理机构北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙)11350代理人汤东凤(51)Int.Cl.B60L3/00(2019.01)B60L58/10(2019.01)B60L15/20(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称一种纯电动汽车动力控制装置及其控制方法(57)摘要本发明公开一种纯电动汽车动力控制装置及其控制方法，包括：电池组，用于提供电能；BMS管理单元，用于控制电池组的充电过程和放电过程,BMS管理单元分别与电池组、充电机电性连接；PDU高压配电单元，用于分配电能,PDU高压配电单元分别与电池组、BMS管理单元电性连接；电机控制单元，用于控制电机工作，电机控制单元与PDU高压配电单元电性连接；CAN通讯单元，用于传输通讯信号，CAN通讯单元连接在电机控制单元与BMS管理单元之间。本发明纯电动汽车动力控制装置能够提供上电保护，合理控制纯电动汽车的速度、恰当处理纯电动汽车的故障。CN109968982ACN109968982A权利要求书1/2页1.一种纯电动汽车动力控制装置，与充电机配合使用,其特征在于，所述纯电动汽车动力控制装置包括:电池组，用于提供电能；BMS管理单元，用于控制电池组的充电过程和放电过程,所述BMS管理单元分别与所述电池组、所述充电机电性连接；PDU高压配电单元，用于分配电能,所述PDU高压配电单元分别与所述电池组、所述BMS管理单元电性连接；电机控制单元，用于控制电机工作，所述电机控制单元与所述PDU高压配电单元电性连接；CAN通讯单元，用于传输通讯信号，所述CAN通讯单元连接在所述电机控制单元与所述BMS管理单元之间。2.如权利要求1所述的纯电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述纯电动汽车动力控制装置还与车载自动诊断装置配合使用，所述车载自动诊断装置分别与所述充电机、所述BMS管理单元及所述CAN通讯单元电性连接。3.如权利要求1所述的纯电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述电池组包括正极接线端和负极接线端，所述BMS管理单元包括BMS控制芯片、第一主负继电器、第一预充继电器、第一熔断器、第一预充电阻及第一分流器，所述第一主负继电器包括第一开关和第一线圈，所述第一预充继电器包括第二开关和第二线圈；其中，所述第一开关与所述第一熔断器串联以后连接在所述负极接线端与所述第一分流器之间，所述第一分流器进一步分别与所述PDU高压配电单元电性、所述高压配电单元电性连接，所述第一线圈连接在所述BMS控制芯片与所述地线之间；所述第二开关与所述第一预充电阻串联以后连接在所述负极接线端与所述第一分流器之间，所述第二线圈连接在所述BMS控制芯片与所述地线之间。4.如权利要求3所述的纯电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述PDU高压配电单元包括第二熔断器、第一主正继电器和第二预充继电器，其中，所述第一主正继电器包括第三开关和第三线圈，所述第二预充继电器包括第四开关和第四线圈，所述第三开关与所述第二熔断器串联以后连接在所述正极接线端与所述电机控制单元之间，所述第三线圈与所述电机控制单元电性连接；所述第二熔断器包括第一接线端与第二接线端，所述第一接线端与所述正极接线端电性连接，所述第二接线端与所述第三开关电性连接；所述第四开关连接在所述第二接线端与所述电机控制单元之间,所述第四线圈与所述电机控制单元电性连接。5.如权利要求1所述的纯电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述电机控制单元包括第一通讯接线端及第二通讯接线端，所述CAN通讯单元包括依次电性连接的静电防护电路、分压电路、终端匹配电路及隔离芯片，所述静电防护电路连接在所述第一通讯接线端与所述第二通讯接线端之间，所述分压电路包括第一电阻和第二电阻，所述终端匹配电路包括第三电阻、第四电阻及第一电容，所述第一电阻的第一端与所述第一通讯接线端电性连接，所述第一电阻的第二端与所述第三电阻的第一端电性连接，所述第二电阻的第一端与第二通讯接线端电性连接，所述第二电阻的第二端与所述第四电阻的第一端电性连接，所述第三电阻的第一端进一步与所述隔离芯片电性连接，所述第三电阻的第二端与地线之间连接有所述第一电容，所述第四电阻的第一端进一步与所述隔离芯片电性连接，所述第四电阻2CN109968982A权利要求书2/2页的第二端与所述第三电阻的第二端电性连接。6.如权利要求5所述的纯电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述隔离芯片包括第一电源输