一种双中间轴混合动力汽车变速结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111775686A(43)申请公布日2020.10.16(21)申请号202010707193.X(22)申请日2020.07.21(71)申请人康兴梅地址201906上海市宝山区共富三村64号402室(72)发明人牛泽宇(51)Int.Cl.B60K6/547(2007.01)B60K6/365(2007.10)B60K6/36(2007.10)B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种双中间轴混合动力汽车变速结构(57)摘要本发明提供一种双中间轴混合动力汽车变速结构，属运输机械技术领域，本发明的特点是通过双中间轴及其齿轮系统、两个电机和一个发动机的相互配合，在满足汽车既定开发目标的前提下，进一步满足汽车前机舱布置需求。本发明由发动机E1、电机M1、扭转减震器T1、传动轴A1、齿轮G11、齿轮G12、传动轴A2、齿轮G23、同步器S1、齿轮G22、单向离合器C1、齿轮G21、差速器D1、齿轮G51、传动轴A3、齿轮G31、齿轮G32、同步器S2、齿轮G33、电机M2、传动轴A4、齿轮G41、齿轮G42组成，其中，调整燃油一档的变比可使汽车达到系统所能获得的最高车速，调整燃油二挡的变比可使汽车达到中高速时的最佳燃油经济性，调整电动一档的变比可使汽车可以达到设计需求的爬坡度。CN111775686ACN111775686A权利要求书1/1页1.一种双中间轴混合动力汽车变速结构，其特征在于，由发动机E1、电机M1、扭转减震器T1、传动轴A1、齿轮G11、齿轮G12、传动轴A2、齿轮G23、同步器S1、齿轮G22、单向离合器C1、齿轮G21、差速器D1、齿轮G51、传动轴A3、齿轮G31、齿轮G32、同步器S2、齿轮G33、电机M2、传动轴A4、齿轮G41、齿轮G42组成。2.按权利要求1所述的双中间轴混合动力汽车变速结构，其特征在于，所述的发动机E1、电机M1的动力轴同轴，两个轴相互固定连接。电机M1的转子内嵌扭转减震器T1。扭转减震器T1的输出轴固定连接传动轴A1。传动轴A1、齿轮G11、齿轮G12同轴，且固定连接。齿轮G22、齿轮G23套装在传动轴A2上、同步器S1和传动轴A2固定连接；同步器S1通过滑套，可以不连接任何齿轮，也可以选择连接齿轮G22或齿轮G23中的一个。传动轴A2通过单向离合器C1和齿轮G21连接。齿轮G11与齿轮G22啮合、齿轮G12与齿轮G23啮合。齿轮G51和差速器D1同轴且固定连接。齿轮G21与齿轮G51啮合。电机M2的输出轴和传动轴A4同轴，且两个轴固定连接。传动轴A4、齿轮G41和齿轮G42同轴，且固定连接。齿轮G32、齿轮G33套装在传动轴A3上、同步器S2和传动轴A3固定连接；同步器S2通过滑套，可以不连接任何齿轮，也可以选择连接齿轮G32或齿轮G33中的一个。传动轴A3与齿轮G31同轴，且固定连接。齿轮G41与齿轮G33啮合、齿轮G42与齿轮G32啮合。齿轮G31与齿轮G51啮合。由差速器D1将动力输出到汽车的车轮。3.按权利要求1所述的双中间轴混合动力汽车变速结构中，其特征在于，所述的单向离合器C1安装在传动轴A1和扭转减震器T1之间时，属于本发明的保护范围。。4.按权利要求1所述的混合动力汽车变速结构中，其特征在于，所述的同步器S1安装在传动轴A1上的齿轮G11和齿轮G12之间时，属于本发明的保护范围。。5.按权利要求1所述的混合动力汽车变速结构中，其特征在于，所述的同步器S2安装在传动轴A4上的齿轮G41和齿轮G42之间时，属于本发明的保护范围。。2CN111775686A说明书1/3页一种双中间轴混合动力汽车变速结构技术领域[0001]本发明属运输机械技术领域，具体涉及一种双中间轴混合动力汽车变速结构。背景技术[0002]油电混合动力汽车既克服了普通燃油车油耗过高的问题，也避免了纯电动车因电池寿命和充电时间等问题导致的不足，被认为是现阶段应大力推广的车型之一。[0003]在油电混合动力汽车研制过程中，需要同时满足汽车的如下需求：1、需求的爬坡度、2、系统可达的最高车速、3、最佳燃油经济性、4、需求的加速性能。[0004]同时，由于汽车发动机机舱空间的限制，所以还要满足发动机机舱的布置需求。[0005]本发明提出了一种双中间轴混合动力汽车变速结构，来满足上述需求。发明内容[0006]本发明的目的在于提供一种双中间轴的混合动力汽车变速结构，通过双中间轴及其齿轮系统、两个电机和一个发动机的相互配合，在满足汽车既定开发目标的前提下，进一步满足汽车前机舱布置需求，并且实现了驱动电机拥有比较充裕的可用空间。[0007]本发明由发动机E1、电