动力电池的壳体以及动力电池.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109686874A(43)申请公布日2019.04.26(21)申请号201811615248.3(22)申请日2018.12.27(71)申请人蜂巢能源科技有限公司地址213200江苏省苏州市金坛区华城中路168号(72)发明人苏树发路宇帅(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.H01M2/02(2006.01)H01M2/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称动力电池的壳体以及动力电池(57)摘要本发明提供了一种动力电池的壳体以及动力电池，动力电池的壳体包括：底板和侧板，所述侧板设置于所述底板，所述侧板与所述底板围成一端敞开的容纳腔，所述侧板的内表面具有第一导气槽，所述第一导气槽向着所述容纳腔的敞开口延伸。由此，通过设置第一导气槽，在动力电池发生热失控时，能够把壳体底部的气体传导至动力电池顶部，可以使壳体内的气体快速地从泄压阀流出动力电池，从而可以避免壳体底部的压力过高导致动力电池发生爆炸的情况发生，进而可以提升动力电池的使用安全性，并且，第一导气槽也能够起到加强筋的作用，可以提升壳体的结构强度。CN109686874ACN109686874A权利要求书1/1页1.一种动力电池(20)的壳体(10)，其特征在于，包括：底板(1)；侧板(2)，所述侧板(2)设置于所述底板(1)，所述侧板(2)与所述底板(1)围成一端敞开的容纳腔(3)，所述侧板(2)的内表面具有第一导气槽(21)，所述第一导气槽(21)向着所述容纳腔(3)的敞开口延伸。2.根据权利要求1所述的动力电池(20)的壳体(10)，其特征在于，所述第一导气槽(21)从所述侧板(2)的底部向上延伸，所述第一导气槽(21)的上端与所述侧板(2)的上端间隔开。3.根据权利要求2所述的动力电池(20)的壳体(10)，其特征在于，所述第一导气槽(21)的上端与所述侧板(2)的上端间隔长度至少为0.2mm。4.根据权利要求1所述的动力电池(20)的壳体(10)，其特征在于，所述第一导气槽(21)垂直于所述底板(1)。5.根据权利要求1所述的动力电池(20)的壳体(10)，其特征在于，所述底板(1)的上表面具有第二导气槽，所述第二导气槽与所述第一导气槽(21)连通。6.根据权利要求5所述的动力电池(20)的壳体(10)，其特征在于，所述第一导气槽(21)、所述第二导气槽的截面均构造为U型、V型或W型。7.根据权利要求5所述的动力电池(20)的壳体(10)，其特征在于，所述第一导气槽(21)与所述侧板(2)、所述第二导气槽与所述底板(1)一体成型。8.根据权利要求1所述的动力电池(20)的壳体(10)，其特征在于，所述底板(1)、所述侧板(2)的厚度均为0.1mm-1.5mm。9.根据权利要求5所述的动力电池(20)的壳体(10)，其特征在于，两个相对的所述侧板(2)上分别形成有所述第一导气槽(21)，且彼此对应的两个所述第一导气槽(21)与所述底板(1)上的第二导气槽连通，从而形成连续的导气通道。10.一种动力电池(20)，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的动力电池(20)的壳体(10)。2CN109686874A说明书1/4页动力电池的壳体以及动力电池技术领域[0001]本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种动力电池的壳体以及具有该动力电池的壳体的动力电池。背景技术[0002]随着社会对环保的重视，推广具有节能减排的电动汽车是未来汽车行业发展方向。目前商业化的电动汽车所用电池全部为锂离子电池，主要是由于锂离子具有电池能量密度高、循环寿命长的优点，但其存在容易爆炸的缺点，严重影响消费者财产和生命安全。[0003]动力电池爆炸原理已经非常明确，主要原因是电池热失控后温度迅速上升，电池内部气体快速聚集导致内部气压过大，当电池气压超过外壳所承受能力时，气体撑破壳体，能量瞬间释放，冲击波速度极快，最终引燃(布置在车内的)其他电池并发生连环爆炸。[0004]相关技术中，为了在一定程度上保证动力电池的安全性，现有动力电池的顶盖上装有泄压阀，当动力电池内产生的气体达到一定的压强时，泄压阀打开将动力电池内的气体放出，从而减少了动力电池内气体积累过多而引发爆炸。泄压阀的存在一定程度上可以提高电池的安全性能，但是由于发生其效果不理想，电池爆炸并没有得到彻底解决，电动汽车爆炸现象时有发生。[0005]现有技术无法真正解决电池爆炸的发生，主要有如下问题：电池经过充放电循环后极组膨胀，极组与壳体完全贴合，没有间隙，当电池缓缓产气的，气体会扩散到顶盖，触及泄压阀工作，这种情景下现有技术是有效的。但是现际中热失控非常迅速，由于极