电池包加热控制方法及系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110323519A(43)申请公布日2019.10.11(21)申请号201910578401.8(22)申请日2019.06.28(71)申请人蜂巢能源科技有限公司地址213000江苏省常州市金坛区华城中路168号(72)发明人李建昌杨振宇修书董李凯郑慧苗(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人肖冰滨王晓晓(51)Int.Cl.H01M10/615(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/63(2014.01)H01M10/635(2014.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称电池包加热控制方法及系统(57)摘要本发明涉及电池技术领域，其实施方式提供了一种电池包加热控制方法，包括：根据获取到的所述电池包当前的相关参数，产生对所述电池包加热处理的信号；所述当前的相关参数包括所述电池包当前的温度，所述当前的相关参数还包括：所述电池包当前的放电功率MAP值；所述放电功率MAP值是根据所述电池包当前温度和当前电池荷电状态从放电功率MAP表中查询得到的。同时还提供了对应的电池包加热控制系统，以及一种电动汽车。本发明的实施方式通过增加监测电池包的输出功率，采用匹配的行车加热策略，使电池包工作在较适宜温度区间，提升电池包的动力表现和续航表现。CN110323519ACN110323519A权利要求书1/1页1.一种电池包加热控制方法，包括：根据获取到的所述电池包当前的相关参数，产生对所述电池包加热处理的信号，所述当前的相关参数包括所述电池包当前的温度，其特征在于，所述当前的相关参数还包括：所述电池包当前的放电功率MAP值；所述放电功率MAP值是根据所述电池包当前温度和当前电池荷电状态从放电功率MAP表中查询得到的。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述电池包当前的温度低于设定温度阈值，并且所述电池包当前的放电功率MAP值低于设定放电功率阈值时，产生对所述电池包加热处理的信号。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述设定放电功率阈值根据所述电池包当前负载所需的目标功率所确定。4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述电池包相对于地面的运动状态信息；仅当所述电池包相对于地面非静止时，使能所述电池包加热控制方法。5.一种电池包加热控制系统，包括：控制器和与所述控制器通信连接的温度传感器；所述温度传感器用于采集所述电池包当前的温度并发送至所述控制器；所述控制器用于根据获取到的所述电池包当前的相关参数，产生对所述电池包加热处理的信号，所述电池包当前的相关参数包括所述电池包当前的温度；其特征在于，所述系统还包括：放电功率MAP装置；所述放电功率MAP装置与所述控制器通信连接，用于输出所述电池包当前的放电功率MAP值并发送至所述控制器；所述放电功率MAP值是根据所述电池包当前温度和当前电池荷电状态从放电功率MAP表中查询得到的；所述电池包当前的相关参数还包括所述电池包当前的放电功率MAP值。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述控制器还被配置为：当所述电池包当前的温度低于设定温度阈值，并且所述电池包当前的放电功率MAP值低于设定放电功率阈值时，产生对所述电池包加热处理的信号。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述设定放电功率阈值根据所述电池包当前负载所需的目标功率所确定。8.根据权利要求5-7中任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括运动状态传感器：所述运动状态传感器用于获取所述电池包相对于地面的运动状态信息并发送至所述控制器；所述控制器还被配置为：仅当所述电池包相对于地面非静止时，使能所述电池包加热控制方法。9.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求5-8中任一项所述的电池包加热控制系统。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行权利要求1-4中任一项所述的电池包加热控制方法。2CN110323519A说明书1/6页电池包加热控制方法及系统技术领域[0001]本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包加热控制方法以及一种电池包加热控制系统。背景技术[0002]动力电池作为新能源汽车的动力来源，其性能的优劣对于新能源汽车的续航里程以及动力表现而言是至关重要的。动力电池热管理系统的控制策略，是根据温度对电池性能的影响，结合整车的功率需求，基于电池的最佳充放电温度区间，防止电动汽车在过低的环境温度下使用，以避免由于温度过低导致充电析出锂的问题，高温充电时出现的容量衰减的问题。[0003]电池包受低温环境影响严重。在低温行车工况下，随着放电的进行，电池包的SOC逐渐