多车辆电池加热方法及电池加热系统.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115742872A(43)申请公布日2023.03.07(21)申请号202211559778.7(22)申请日2022.12.06(71)申请人深圳威迈斯新能源股份有限公司地址518000广东省深圳市南山区科技园北区五号路风云大厦5楼(72)发明人冯颖盈徐金柱王璞霍清晓(74)专利代理机构深圳市康弘知识产权代理有限公司44247专利代理师王金刚(51)Int.Cl.B60L58/27(2019.01)B60L58/12(2019.01)B60L53/00(2019.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称多车辆电池加热方法及电池加热系统(57)摘要本发明公开了一种多车辆电池加热方法及电池加热系统，所述多车辆电池加热方法包括：当处于充电状态的车辆不小于2时，检测正在充电的车辆中车载电池的温度参数和电量参数；根据所述温度参数以及所述电量参数对所述车载电池执行充电动作；在所有所述车载电池充电完成后，停止充电。与现有技术相比，本发明通过检测车载电池的温度参数和电量参数，解决了多车辆同时充电时的充电拥堵问题，优化了充电站的充电策略。CN115742872ACN115742872A权利要求书1/2页1.多车辆电池加热方法，其特征在于，包括：当处于充电状态的车辆不小于2时，检测正在充电的车辆中车载电池的温度参数和电量参数；根据所述温度参数以及所述电量参数对所述车载电池执行充电动作；在所有所述车载电池充电完成后，停止充电。2.根据权利要求1所述的多车辆电池加热方法，其特征在于，根据所述温度参数以及所述电量参数对所述车载电池执行充电动作，包括：选取温度参数低于第一预设温度的车载电池；根据电量参数设置车载电池的充电时序；根据所述充电时序对所述车载电池执行充电动作。3.根据权利要求2所述的多车辆电池加热方法，其特征在于，所述电量参数为车载电池的剩余电量，根据电量参数设置车载电池的充电时序，包括：获取所有所述车载电池的剩余电量；根据所述车载电池的剩余电量从低到高的顺序设置所述充电时序。4.根据权利要求2所述的多车辆电池加热方法，其特征在于，对所述车载电池执行充电动作，包括:在车载电池的温度低于第一预设温度时，设置车载电池的充电模式为脉冲加热模式；当车载电池的温度上升至第二预设温度时，设置车载电池的充电模式为超充模式；在车载电池的剩余电量达到预设电量时，停止充电。5.根据权利要求1所述的多车辆电池加热方法，其特征在于，当检测到车载电池的温度参数处于第一预设温度与第二预设温度之间时，所述多车辆电池加热方法还包括：检测是否有其他车载电池处于脉冲加热模式；若无，则将当前检测的车载电池设置为脉冲加热模式，对其进行脉冲加热，并在其温度高于第二预设温度时切换为超充模式；反之，则通过充电桩对当前检测的车载电池执行慢充充电，并在其他车载电池完成脉冲加热后，将当前检测的车载电池设置为脉冲加热模式。6.根据权利要求1所述的多车辆电池加热方法，其特征在于，当处于充电状态的车辆为1时，所述多车辆电池加热方法还包括：检测正在充电的车辆中车载电池的温度参数；判断所述车载电池的温度参数是否大于第二预设温度，若是，则设置所述车载电池的充电模式为超充模式；反之，则设置所述车载电池的充电模式为脉冲加热模式，并在所述车载电池的温度上升至第二预设温度时，切换为超充模式。7.一种使用如权利要求1至6任意一项所述的多车辆电池加热方法的电池加热系统，其特征在于，包括：一充电桩，所述充电桩具有多个充电接口，且每个所述充电接口均连接有一车载电池，用于对所述车载电池进行超充充电；一加热储能模块，其连接到所述充电接口与车载电池之间，并可对所述车载电池进行脉冲加热。2CN115742872A权利要求书2/2页8.根据权利要求7所述的电池加热系统，其特征在于，还包括用于控制所述充电接口与所述车载电池通断状态的第一切换开关、以及用于控制所述加热储能模块与所述车载电池通断状态的第二切换开关，所述电池加热系统可调节所述第一切换开关以及所述第二切换开关的通断状态，使所述车载电池处于脉冲加热模式或超充模式。9.根据权利要求8所述的电池加热系统，其特征在于，当所述第一切换开关闭合、第二切换开关断开时，所述电池加热系统处于超充模式；当所述第一切换开关断开、第二切换开关闭合时，所述电池加热系统处于脉冲加热模式。10.根据权利要求7所述的电池加热系统，其特征在于，所述加热储能模块包括：一储能电池、以及一与所述储能电池连接的DC/DC电路；所述DC/DC电路包括一变压器、连接在所述变压器的初级侧的第一全桥电路、以及连接在所述变压器的次级侧的第二全桥电路，所述加热储能模块可通过调节所述第一全桥电路和所述第二全桥电路中开关管的导通状态，以对所述车载电池