一种柴油发动机尾气颗粒捕集器的再生净化装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110513175A(43)申请公布日2019.11.29(21)申请号201910959564.0(22)申请日2019.10.10(71)申请人浙江海聚科技有限公司地址311121浙江省杭州市余杭区余杭塘路2301号3号楼502室(72)发明人孙威沈国泉(74)专利代理机构浙江杭州金通专利事务所有限公司33100代理人许可唯(51)Int.Cl.F01N3/027(2006.01)F01N9/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种柴油发动机尾气颗粒捕集器的再生净化装置(57)摘要本发明提供一种柴油发动机尾气颗粒捕集器的再生净化装置，包括外壳，外壳的入口和出口分别设有压力传感器；外壳内间隔设置电加热器，电加热器之间填充碳化硅层或堇青石质蜂窝陶瓷层，电加热器、碳化硅层和堇青石质蜂窝陶瓷层的中轴线重合；碳化硅层和堇青石质蜂窝陶瓷层中均设有温度传感器，温度传感器与电加热器分别通过导线与外接电源、电子控制单元相连。本发明的优点为：结构设计合理，将电加热器置于外壳中部的多孔介质之间，使得DPF中的颗粒加热均匀，燃烧充分；温度传感器可对电加热器进行温控，避免了加热时产生过热或燃烧不足的问题，进一步保证受热均匀。CN110513175ACN110513175A权利要求书1/1页1.一种柴油发动机尾气颗粒捕集器的再生净化装置，包括外壳，其特征在于：外壳的入口和出口分别设有压力传感器；外壳内间隔设置电加热器，电加热器之间填充碳化硅层或堇青石质蜂窝陶瓷层，电加热器、碳化硅层和堇青石质蜂窝陶瓷层的中轴线重合；碳化硅层和堇青石质蜂窝陶瓷层中均设有温度传感器，温度传感器与电加热器分别通过导线与外接电源、电子控制单元相连。2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机尾气颗粒捕集器的再生净化装置，其特征在于：所述电加热器的功率从入口至出口依次递减。3.根据权利要求1或2所述的一种柴油发动机尾气颗粒捕集器的再生净化装置，其特征在于：所述电加热器包括多孔隙壳体和壳体内的电热丝。4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机尾气颗粒捕集器的再生净化装置，其特征在于：所述碳化硅层与电加热器之间、堇青石质蜂窝陶瓷层与电加热器之间设有硅酸铝片。2CN110513175A说明书1/2页一种柴油发动机尾气颗粒捕集器的再生净化装置技术领域[0001]本发明涉及柴油发动机尾气治理技术领域，具体涉及一种柴油发动机尾气颗粒捕集器的再生净化装置。背景技术[0002]随着科技与经济的发展，柴油发动机尾气排放标准越来越严格，为了实现柴油发动机的低排放要求，目前主要采用的方法是在柴油发动机排气后处理系统中加装氧化催化器DOC(DieselOxidationCatalyst)和颗粒捕集器DPF(DieselParticulateFilter)。[0003]在柴油发动机后处理系统中，柴油发动机的尾气首先进入氧化催化器，尾气中的碳氢化合物和一氧化碳与尾气中残留的氧气发生反应，生成二氧化碳和水，并放出部分热量促使尾气升温，然后尾气进入颗粒补集器DPF，经过一系列的扩散、拦截、惯性碰撞和重力沉积，尾气中的微粒在DPF中被捕集，实现较低排放。然而，DPF中捕捉的颗粒会逐渐堵塞DPF，导致后处理系统中排气背压上升，汽车动力不足，油耗升高，排放结果恶化。[0004]为了防止堵塞，需要主动给被捕捉的颗粒物加热，当温度升高到600℃时，吸附在DPF多孔介质内部的颗粒物会在催化剂的作用下进行氧化反应而燃烧，生成二氧化碳和水，同时发出热量。这个氧化的过程又叫做DPF的再生净化。[0005]目前比较常用的再生加热方法有两种，一种是通过在DPF前端尾气入口附近喷油点火方式加热，另一种是电加热方式给进入DPF的尾气预先加热。两种加热方法都利用加热后的尾气把热量传递给DPF中的颗粒，使颗粒温度超过600℃时燃烧。第一种方法的缺点是喷油控制复杂，温度控制不精确，容易产生过热或者燃烧不足等问题；后面一种方法，因通过间接加热的方法，无法直接给需要燃烧的颗粒物直接加热，导致加热效率低下，需要的加热功率较大，不利于发动机平时工作中自动再生，需要专门外接电源实现电加热再生。发明内容[0006]本发明的目的是提供一种为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现：一种柴油发动机尾气颗粒捕集器的再生净化装置，包括外壳，外壳的入口和出口分别设有压力传感器；外壳内间隔设置电加热器，电加热器之间填充碳化硅层或堇青石质蜂窝陶瓷层，电加热器、碳化硅层和堇青石质蜂窝陶瓷层的中轴线重合；碳化硅层和堇青石质蜂窝陶瓷层中均设有温度传感器，温度传感器与电加热器分别通过导线与外接电源、电子控制单元相连。[0007]进一步地，所述电加热器的功率从入口至出口依