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催化型连续再生颗粒捕集器对柴油公交车尾气颗粒物影响的研究
随着城市化进程的加速，城市交通拥挤、大气污染加重成为现代城市发展中的一大瓶颈。在交通工具中，柴油公交车作为城市公共交通关键的组成部分，同时也是城市空气污染源，其尾气排放主要为颗粒物和氮氧化物等。为此，提高柴油公交车尾气排放的控制效果已成为当前城市空气质量改善中的一项重要任务。
催化型连续再生颗粒捕集器（CCDPF）是一种集过滤和氧化为一体的颗粒捕集技术，具有成熟的技术优势和广泛的应用前景。本文旨在研究CCDPF对柴油公交车尾气颗粒物的影响，在实验室和实际道路行驶情况下进行研究，以期为今后柴油公交车尾气治理提供科学依据。
实验方法及结果
本文选取一辆柴油公交车为研究对象，采用常规的LTCCDPF和HTCCDPF两种不同类型的颗粒捕集器进行测试。实验分别在实验室和实际道路行驶情况下进行。
实验室实验
在实验室中，首先测定了柴油公交车的从动机工作参数和尾气排放颗粒物浓度，然后在实验台上安装CCDPF，并测试不同转速下颗粒捕捉效率。
实验结果表明，CCDPF的颗粒捕捉效率随着转速的增加而增加，LTCCDPF和HTCCDPF的颗粒捕捉效率最高分别达到了88.5%和90.2%。
实际道路试验
在实际道路试验中，选择城市内部主干道进行行驶测试。测试分别安装LTCCDPF和HTCCDPF，以行驶里程、速度、路况、气温等为条件进行了多次测试，并记录行驶时间、路程和尾气颗粒物排放浓度。
实验结果表明，在实际道路行驶情况下，CCDPF可有效降低尾气颗粒物排放浓度。其中，LTCCDPF和HTCCDPF在较为平坦道路上的降幅分别为25.6%和36.2%，而在比较复杂的城市行驶条件下，LTCCDPF和HTCCDPF的降幅分别为20.1%和32.4%。
结论与建议
本文通过实验研究发现，催化型连续再生颗粒捕集器对柴油公交车尾气颗粒物排放有较好的控制效果。在实验室中，LTCCDPF和HTCCDPF的颗粒捕捉效率分别达到了88.5%和90.2%。在实际道路行驶情况下，CCDPF可有效降低尾气颗粒物排放浓度，降幅在25.6%~36.2%之间。因此，CCDPF是一种行之有效的柴油公交车尾气颗粒物控制技术。
建议对柴油公交车尾气排放进行控制时，可以优先使用催化型连续再生颗粒捕集器技术，同时建议对现有的柴油公交车进行改造，采用高效的CCDPF进行改装。对于新购置的柴油公交车也应该考虑采用催化型连续再生颗粒捕集器技术，以进一步控制尾气排放的颗粒物浓度，保护城市空气质量。