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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111016385A(43)申请公布日2020.04.17(21)申请号201911251173.X(22)申请日2019.12.09(71)申请人宁波远景汽车零部件有限公司地址315336浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人赵琛谢伟强崔韫峰李后乐赵德刚(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所(普通合伙)33107代理人陕向辉(51)Int.Cl.B32B37/06(2006.01)B32B38/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称一种汽车行李箱备胎盖板包边的方法(57)摘要本发明涉及一种汽车行李箱备胎盖板包边的方法,属于汽车配件加工技术领域。为了解决现有盖板采用胶粘剂粘结结合力差及污染大的问题,提供一种汽车行李箱备胎盖板包边的方法,该方法包括将基材PP蜂窝板下表皮的外表面加热熔融后将表面面料与基材PP蜂窝板进行覆合粘接,得相应的盖板;再放入模腔内,将热切刀加热后,下压,加热熔融后持续下压至热切刀外侧碰到下模架表面将多余的废料区域切除且保留有对应的翻折边,再通过上浮动模块将对应盖板的中间区域继续下压,使翻折边对应区域立起与PP蜂窝板的对应侧面粘合,包边完成,取出对应的产品。本发明避免采用胶粘剂进行粘结,有效的减少了VOC的污染,且热熔粘合具有结合力好的效果。CN111016385ACN111016385A权利要求书1/1页1.一种汽车行李箱备胎盖板包边的方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:A、将基材PP蜂窝板(1)的下表皮(12)的外表面加热熔融呈粘状后将表面面料(2)与基材PP蜂窝板(1)进行覆合粘接,得到相应的半成品盖板;B、将得到的半成品盖板放入对应的模具的模腔内,然后,将模具的上模架(3)对应包边区域的热切刀(4)加热后,控制上模架(3)向下压,使热切刀(4)对基材PP蜂窝板(1)的上表皮(11)表面以及蜂窝芯(13)进行加热熔融后持续下压至热切刀(4)外侧碰到模具的下模架(6)表面将外侧多余的废料区域切除且热切刀(4)下方能保留对应的盖板下部区域作为相应的翻折边;C、再通过上模架(3)的上浮动模块(5)将对应半成品盖板的中间区域继续下压,且下模架(6)上的下浮动模块(7)同时向下移动,使翻折边对应区域立起与半成品盖板的对应侧面粘合,固化,包边完成,取出对应的成品。2.根据权利要求1所述汽车行李箱备胎盖板包边的方法,其特征在于,步骤B中所述热切刀(4)对应翻折边区域的下表面呈平面状,所述热切刀(4)对应翻折边区域的表面能与对应翻折边的表面呈平面状贴合。3.根据权利要求1所述汽车行李箱备胎盖板包边的方法,其特征在于,步骤C中下压过程中,所述上浮动模块(5)与下模架(6)之间形成直角的剪切刀口。4.根据权利要求3所述汽车行李箱备胎盖板包边的方法,其特征在于,所述下模架(6)的上表面(61)与下模架(6)靠近模腔侧的侧面(62)之间形成的角度呈直角。5.根据权利要求1所述汽车行李箱备胎盖板包边的方法,其特征在于,步骤C中上浮动模块(5)与下浮动模块(7)之间的模腔间隙为T+1/3t;其中,T为翻折边的边缘到半成品盖板侧面之间的距离,t为表面面料(2)的厚度。6.根据权利要求1-5任意一项所述汽车行李箱备胎盖板包边的方法,其特征在于,步骤C中所述翻折边粘合在侧面后的厚度为1/3t+(A1+A2),其中,t为表面面料(2)的厚度,A1为PP蜂窝板(1)下表皮(12)厚度,A2为PP蜂窝板(1)上表皮(11)厚度。7.根据权利要求1-5任意一项所述汽车行李箱备胎盖板包边的方法,其特征在于,所述PP蜂窝板(1)的上表皮(11)和下表皮(12)均采用聚丙烯和玻璃纤维混合材料制成;所述PP蜂窝板(1)的蜂窝芯(13)的芯材为聚丙烯材料制成。8.根据权利要求7所述汽车行李箱备胎盖板包边的方法,其特征在于,所述上表皮(11)中玻璃纤维的含量在10wt%-15wt%,且所述玻璃纤维的长度为40mm-60mm的短纤维。9.根据权利要求1-5任意一项所述汽车行李箱备胎盖板包边的方法,其特征在于,步骤A所述表面面料(2)为聚酯纤维材料制成。2CN111016385A说明书1/5页一种汽车行李箱备胎盖板包边的方法技术领域[0001]本发明涉及一种汽车行李箱备胎盖板包边的方法,属于汽车配件加工技术领域。背景技术[0002]过去,市面主流车型的行李舱地毯基材大多使用PHC板材,此类材料结构上下表面为聚氨酯发泡中加入玻璃纤维,中间层为纸蜂窝,这种材料的VOC与气味性差,很难满足国家法规以及各大主机厂的要求,为解决PHC板材气味性和VOC差的问题,主流趋势是将PHC板材更换成力学性能类似的PP玻纤增强