用于车辆的液冷散热器以及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111326488A(43)申请公布日2020.06.23(21)申请号201811534676.3(22)申请日2018.12.14(71)申请人蜂巢电驱动科技河北有限公司地址071000河北省保定市莲池区东盛路75号(72)发明人侯鹏勃陈磊赵森(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.H01L23/473(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称用于车辆的液冷散热器以及车辆(57)摘要本发明公开了一种用于车辆的液冷散热器以及车辆，所述液冷散热器包括散热器本体，所述散热器本体上设置有冷却水道，所述冷却水道包括：第一散热水道和第二散热水道，所述第二散热水道内设置有多个间隔开的细分流道，每个所述细分流道均与所述第一散热水道相连。由此，不仅可以有效地提高冷却液的流动速度，从而使液冷散热器的换热效率更高、冷却效果更好，而且可以通过细分流道降低冷却液的压力损失，以使冷却液进口与冷却液出口之间的压力差更小，从而减少冷却液的压力损失，以缓解冷却液泵(水泵)所能提供的压力与被冷却部件的工作压力之间的矛盾。CN111326488ACN111326488A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的液冷散热器(100)，其特征在于，包括：散热器本体(10)，所述散热器本体(10)上设置有冷却水道(20)，所述冷却水道(20)包括：第一散热水道(21)；第二散热水道(22)，所述第二散热水道(22)内设置有多个间隔开的细分流道(222)，每个所述细分流道(222)均与所述第一散热水道(21)相连。2.根据权利要求1所述的用于车辆的液冷散热器(100)，其特征在于，所述第二散热水道(22)内设置有多个间隔开的第一止挡筋(221)，相邻的两个所述第一止挡筋(221)限定出所述细分流道(222)；所述第一止挡筋(221)相对于所述第二散热水道(22)的延伸方向倾斜设置。3.根据权利要求2所述的用于车辆的液冷散热器(100)，其特征在于，所述第一止挡筋(221)自邻近所述第一散热水道(21)的一端逐渐向下倾斜，且倾斜角度为5°-10°。4.根据权利要求1所述的用于车辆的液冷散热器(100)，其特征在于，所述第一散热水道(21)包括：靠近所述第二散热水道(22)的多个第一折弯段(211)，多个所述第一折弯段(211)彼此相连以构造为蛇形，其中所述第一折弯段(211)的延伸方向与所述细分流道(222)的延伸方向不同。5.根据权利要求4所述的用于车辆的液冷散热器(100)，其特征在于，每个所述第一折弯段(211)包括：进水端(2111)和排水端(2112)，所述进水端(2111)处设置有沿所述第一折弯段(211)的长度方向延伸的第二止挡筋(212)。6.根据权利要求5所述的用于车辆的液冷散热器(100)，其特征在于，所述第二止挡筋(212)的至少部分伸出所述进水端(2111)。7.根据权利要求2所述的用于车辆的液冷散热器(100)，其特征在于，所述第二散热水道(22)包括多个第二折弯段(223)，至少部分相邻的两个所述第二折弯段(223)中的第一止挡筋(221)彼此相连以形成“U”形。8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的液冷散热器(100)，其特征在于，所述第一散热水道(21)中设置有第三止挡筋(213)。9.根据权利要求8所述的用于车辆的液冷散热器(100)，其特征在于，所述第三止挡筋(213)为多个，且多个所述第三止挡筋(213)间隔设置。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的用于车辆的液冷散热器(100)。2CN111326488A说明书1/5页用于车辆的液冷散热器以及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆散热技术领域，尤其涉及一种用于车辆的液冷散热器以及车辆。背景技术[0002]相关技术中，随着电动车辆的发展，如今主流的车辆的散热冷却技术主要有强迫风冷技术、液体冷却技术。随着电驱系统功率的不断提升，电力电子器件高度集成，致使设备内部的热密度越来越高，强迫风冷散热显得越来越力不从心，而液冷散热的效率更高，于是液冷散热技术的发展迫在眉睫。[0003]然而，现有的液冷散热器具有以下的不足：[0004]1)、逆变器用的功率MOSFET(英文名称Metal-Oxide-SemiconductorField-EffectTransistor中文名称：金属-氧化物半导体场效应晶体管)或IGBT(英文名称：InsulatedGateBipolarTransistor中文名称：绝缘栅双极型晶体管)单个芯片面积很小，但峰值工况下发热较大且通常分布较为密集，这就对散热水道的设计提出了很高的