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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107021089A(43)申请公布日2017.08.08(21)申请号201710059858.9(22)申请日2017.01.24(30)优先权数据2016-0175432016.02.01JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人伊藤浩平(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人苏萌萌范文萍(51)Int.Cl.B60W10/02(2006.01)B60W10/06(2006.01)B60W30/20(2006.01)权利要求书4页说明书13页附图8页(54)发明名称车辆、用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法(57)摘要本发明提供一种车辆、用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。在处于减速行驶中且实施了制动操作时,在离合器与驱动轮之间的动力传递路径上产生的扭转转矩的变动大于预定值的情况下,以使离合器的转矩容量增大的方式对离合器进行控制。因此,能够使与离合器的转矩容量所增大的量对应的发动机制动发挥作用。因此,能够通过发动机制动而对所述扭转转矩的变动进行抑制。CN107021089ACN107021089A权利要求书1/4页1.一种车辆,其特征在于,具备:发动机;驱动轮;离合器,其被构成为使所述发动机与所述驱动轮之间的动力传递路径断开或连接;离合器致动器,其被构成为对所述离合器的卡合与释放进行切换;和电子控制单元,其通过所述离合器致动器而对所述离合器的工作状态进行切换,所述电子控制单元对在所述离合器与所述驱动轮之间的动力传递路径上产生的扭转转矩的变动是否大于预定值进行判断,在所述车辆处于减速行驶中且所述电子控制单元判断为所述扭转转矩的变动大于所述预定值的情况下,所述电子控制单元以使所述离合器的转矩容量增大的方式对所述离合器进行控制。2.如权利要求1所述的车辆,其特征在于,还具备变速器,所述变速器被设置在所述离合器与所述驱动轮之间的动力传递路径上,所述电子控制单元被构成为,根据预定期间内的所述变速器的输入转速的变动幅度的大小来判断所述扭转转矩的变动是否大于所述预定值。3.如权利要求2所述的车辆,其特征在于,所述电子控制单元被构成为,在所述预定期间内的所述发动机的转速与所述变速器的所述输入转速之间的转速差的积分值在预先规定的第一判断值以上的情况下,判断为所述扭转转矩的变动大于所述预定值。4.如权利要求3所述的车辆,其特征在于,所述电子控制单元对所述发动机的所述转速与所述变速器的所述输入转速之间的所述转速差的积分值是否小于预先规定的第二判断值进行判断,其中,所述第二判断值为小于所述第一判断值的值,所述电子控制单元在判断为所述积分值小于所述第二判断值的情况下,结束使所述离合器(18)的转矩容量增大的控制。5.如权利要求1至4中的任意一项所述的车辆,其特征在于,所述电子控制单元被构成为对所述离合器的转矩容量的增大转矩容量进行计算,所述离合器的转矩容量的增大转矩容量是为了抑制所述扭转转矩的变动所需要的,所述电子控制单元通过所述离合器致动器而对所述离合器的工作状态进行切换,以获得驾驶员要求转矩容量,所述驾驶员要求转矩容量为与由驾驶员实施的离合器踏板的操作相对应的所述离合器的转矩容量,所述电子控制单元被构成为,以相对于所述驾驶员要求转矩容量增大如下的转矩容量的方式对所述离合器进行控制,所述转矩容量为所述离合器的最大转矩容量与所述驾驶员要求转矩容量之间的差分转矩容量和所述增大转矩容量中的较小一方的转矩容量。6.如权利要求1至5中的任意一项所述的车辆,其特征在于,在所述离合器处于释放中且所述车辆处于减速行驶中,并且所述电子控制单元判断为所述扭转转矩的变动大于所述预定值的情况下,所述电子控制单元以使所述离合器卡合的方式对所述离合器致动器进行控制。2CN107021089A权利要求书2/4页7.一种用于车辆的控制装置,其特征在于,所述车辆包括:发动机;驱动轮;离合器,其被构成为使所述发动机与所述驱动轮之间的动力传递路径断开或连接;离合器致动器,其被构成为对所述离合器的卡合与释放进行切换;和变速器,其被设置在所述离合器与所述驱动轮之间的动力传递路径上,所述控制装置具备电子控制单元,所述电子控制单元通过所述离合器致动器而对所述离合器的工作状态进行切换,所述电子控制单元对在所述离合器与所述驱动轮之间的动力传递路径上产生的扭转转矩的变动是否大于预定值进行判断,并且,在所述车辆处于减速行驶中且所述电子控制单元判断为所述扭转转矩的变动大于所述预定值的情况下,所述电子控制单元以使所述离合器的转矩容量增大的方式对所述离合器进行控制。8.如权利要求7所述的控制装置,其特征在于,所述电子控制单元被构成为,根据预定期间内的所述变速器的输入转速的