一种用于车辆的轻型承重板及其生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111791544A(43)申请公布日2020.10.20(21)申请号202010765741.4B32B9/04(2006.01)(22)申请日2020.08.03B32B27/02(2006.01)B32B27/34(2006.01)(71)申请人格林莱特实业（苏州）有限公司B32B27/12(2006.01)地址215400江苏省苏州市太仓市城厢镇B32B27/06(2006.01)北漳泾路76号B32B17/02(2006.01)(72)发明人杰孟礼B32B17/12(2006.01)(74)专利代理机构无锡市汇诚永信专利代理事B32B17/10(2006.01)务所(普通合伙)32260B32B33/00(2006.01)代理人高科B32B37/14(2006.01)B32B38/00(2006.01)(51)Int.Cl.B62D25/20(2006.01)B32B3/12(2006.01)B32B15/20(2006.01)B32B15/14(2006.01)B32B15/088(2006.01)B32B9/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种用于车辆的轻型承重板及其生产方法(57)摘要本发明公开了一种用于车辆的轻型承重板及其生产方法，该用于车辆的轻型承重板，包括载体和复合于所述载体表面的保护装饰面，所述载体包括铝制蜂窝状的芯板，所述芯板的上下两侧面分别覆盖有用以加强强度的面板和底板，所述面板和底板的外侧面分别设有聚氨酯涂层，所述保护装饰层设于对应所述聚氨酯涂层的外侧面，所述面板和底板均为包括靠近芯板的第一层板和远离芯板的第二层板，所述第一层板为碳纤维和芳纶纤维编织而成的织物，所述第二层板为玻璃纤维毡。本发明结构简单，通过使用碳纤维和芳纶纤维制成的纤维织物作为增强材料，可以充分利用碳纤维和芳纶纤维的所有优点，该承重板具有高强度、低密度、稳定性强。CN111791544ACN111791544A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的轻型承重板，其特征在于，包括载体和复合于所述载体表面的保护装饰面，所述载体包括铝制蜂窝状的芯板，所述芯板的上下两侧面分别覆盖有用以加强强度的面板和底板，所述面板和底板的外侧面分别设有聚氨酯涂层，所述保护装饰层设于对应所述聚氨酯涂层的外侧面，所述面板和底板均为包括靠近芯板的第一层板和远离芯板的第二层板，所述第一层板为碳纤维和芳纶纤维编织而成的织物，所述第二层板为玻璃纤维毡。2.根据权利要求1所述的用于车辆的轻型承重板，其特征在于，所述芯板的蜂窝孔径不超过5mm。3.根据权利要求1所述的用于车辆的轻型承重板，其特征在于，所述芯板的铝箔厚度为0.04mm。4.一种用于生产如权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的轻型承重板的生产方法，其特征在于，包括如下步骤：基材制作：根据零件和/或模具布局尺寸制作芯板，其中，芯板为铝制蜂窝板，且芯板的蜂窝孔径不超过5mm，芯板的铝箔厚度为0.04mm；复合芯材制作：在芯板的上下两表面分别依次包覆纤维织物和玻璃纤维毡，并喷涂聚氨酯涂层，得复合芯材；模压冲切：将复合芯材放入加热的成型模具中固化、冲切成型；成品制作：打磨和清理边角，并根据生产车辆底板的要求复合保护装饰面到成型后的复合芯材表面。5.根据权利要求4所述的用于车辆的轻型承重板的生产方法，其特征在于，所述纤维织物为碳纤维和芳纶纤维编织而成，所述纤维织物的密度为90-200g/m2。6.根据权利要求4所述的一种用于车辆的轻型承重板，其特征在于，所述聚氨酯的喷涂密度为300-750g/m2。7.根据权利要求4所述的用于车辆的轻型承重板，其特征在于，所述固化的温度不低于90℃，所述固化的时间至少为60s。2CN111791544A说明书1/3页一种用于车辆的轻型承重板及其生产方法技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于车辆的轻型承重板及其生产方法。背景技术[0002]在过去的几年中，乘用车和商用车的行李箱舱在设计、材料的使用和要求方面发生了重大变化。由于对载荷性能的要求不断提高，以及对轻质解决方案的追求，越来越多地产品使用到复合材料。这些复合材料解决方案之一通常称为PU-蜂窝。对于新能源汽车来说，电池的续航时间是一项重要的商业数据，时间越长越好，其中，重量尤为重要，因为它会对汽车的行驶里程产生较大影响。故此，需要一种在不影响机械性能的情况下，密度越小越好的承重板，用于制作乘用车/商务车上的与行李箱有关的结构件如行李箱盖板、衣帽架和隔板等。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种用于车辆的轻型承重板，以解决上述背景技术中提出的问题。[0004]为了实现上述目的，本发明采用