用于车辆的轻型悬架组件及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110816183A(43)申请公布日2020.02.21(21)申请号201910680926.2B29C45/14(2006.01)(22)申请日2019.07.26(30)优先权数据1020180000079722018.08.08IT(71)申请人斯凯孚公司地址瑞典哥德堡申请人斯凯孚航空法国公司(72)发明人M.法洛西R.沙林(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人王增强(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)B62D7/18(2006.01)B29C45/00(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图7页(54)发明名称用于车辆的轻型悬架组件及其制造方法(57)摘要一种用于车辆的轻质悬架组件(1)包括悬架直立件或转向节(10)，其设置有用于接收轮轴承(15)的至少一部分的轴承连接接口(12)，以及设置有由第一种聚合物材料制成的第一模制部分(44a)；该组件还包括至少一个臂(27)，该臂具有由第二聚合材料制成的第二模制部分(44b)，以及将臂(27)联接到悬架直立件/转向节(10)的至少一个接头构件(31)，以允许臂(27)和悬架直立件/转向节(10)之间围绕至少一个旋转轴线(B)的相对旋转；第一和第二模制部分(44a，44b)分别布置在接头构件(31)的第一表面(34；34a；34b)和第二表面(36；36a；36b)上，以使得第一和第二模制部分(44a，44b)以不可释放的方式联接到接头构件(31)。CN110816183ACN110816183A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的轻质悬架组件(1)，该组件包括：-悬架直立件或转向节(10)，包括：a)用于接收轮轴承(15)的至少一部分的轴承连接接口(12)，b)由第一聚合物材料制成的第一模制部分(44a)；-至少一个臂(27)，包括由第二聚合材料制成的第二模制部分(44b)；-至少一个接头构件(31)，将所述臂(27)联接到所述悬架直立件/转向节(10)，以允许在所述臂(27)和所述悬架直立件/转向节(10)之间围绕至少一个旋转轴线(B)的相对旋转；其特征在于，所述第一和第二模制部分(44a，44b)分别设置在所述接头构件(31)的第一表面(34；34a；34b)和第二表面(36；36a；36b)上，以使得所述第一和第二模制部分(44a，44b)以不可释放的方式联接到所述接头构件(31)。2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述接头构件(31)包括由可弹性变形的材料(40；32b)制成的接头元件。3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述接头构件(31)包括金属元件(32)；所述第一和第二模制部分(44a，44b)中的一个可滑动地联接到所述金属元件(32)，以便允许所述相对旋转。4.一种用于制造根据权利要求1所述的轻质悬架组件的制造方法，该方法包括以下步骤：-提供模具(49)；-模制第一聚合物材料以形成所述第一模制部分(44a)；-模制第二聚合物材料以形成所述第二模制部分(44b)；所述模制步骤均进行为进入所述模具(49)中。5.根据权利要求4所述的制造方法，其特征在于，所述模制步骤同时进行。6.根据权利要求4或5所述的制造方法，其特征在于，所述接头构件(31)包括金属元件(32)，该金属元件限定所述第一和第二表面中的至少一个并且在进行所述模制步骤之前放置在所述模具(49)中；所述模制步骤中的至少一个是通过将相应的第一/第二聚合物材料包覆模制到所述金属元件(32)上而进行的。7.根据权利要求4至6中任一项所述的制造方法，其特征在于：-进行所述模制步骤，同时将可移除的插入件(62)布置在所述模具(49)内；-在已经进行所述模制步骤之后，移除所述插入件(62)，以便释放所述模具(49)内的空间(63)；-将可弹性变形的材料注射模制到所述空间(63)中，以便形成所述接头构件的可弹性变形的接头元件(40)。8.根据权利要求4至7中任一项所述的制造方法，其特征在于，包括通过包含增强纤维的带或片(48；48a；48b)增强所述第一聚合物材料和/或第二聚合物材料的步骤。9.根据权利要求8所述的制造方法，其特征在于，所述增强步骤通过以下步骤进行：-形成包括所述带或片(48a；48b)的骨架；和-将所述第一聚合物材料和/或第二聚合物材料包覆模制到所述骨架上。10.根据权利要求8所述的制造方法，其特征在于，所述带或片(48)由纤维增强聚合物制成；所述增强步骤是通过将所述带或片(48)粘合到第一模制部分(44a)的外表面上和/或2CN110816183A权利要求书2/2页粘合到第二模制部分(44b)的外表面上进行的。3CN110816183A说明书1/8页用于车