基于发动机余热利用的控制方法及装置、混动车辆、存储介质.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115807705A(43)申请公布日2023.03.17(21)申请号202211707656.8(22)申请日2022.12.29(71)申请人蜂巢动力系统（江苏）有限公司地址212299江苏省镇江市扬中经济开发区港兴路868号(72)发明人谢有路王一望时栓柱(74)专利代理机构石家庄国为知识产权事务所13120专利代理师李荣文(51)Int.Cl.F01N5/02(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图3页(54)发明名称基于发动机余热利用的控制方法及装置、混动车辆、存储介质(57)摘要本发明提供了一种基于发动机余热利用的控制方法及装置、混动车辆、存储介质，本发明属于车辆控制技术领域，基于发动机余热利用的控制方法应用于混动车辆，混动车辆中的换热设备接入混动车辆的发动机的循环水路中；基于发动机余热利用的控制方法包括：获取发动机的运转状态；若发动机处于运转状态，则基于预设的第一MAP图对循环水路中的电子水泵进行控制以将发动机的余热传输至换热设备；若发动机处于停机状态，则获取发动机的水温；若发动机的水温不低于预设温度，则控制循环水路以小循环运行，并基于预设的第二MAP图对循环水路中的电子水泵进行控制以将发动机的余热传输至换热设备。本发明可有效提高发动机的能量利用率。CN115807705ACN115807705A权利要求书1/2页1.一种基于发动机余热利用的控制方法，其特征在于，所述基于发动机余热利用的控制方法应用于混动车辆，所述混动车辆中的换热设备接入所述混动车辆的发动机的循环水路中；所述基于发动机余热利用的控制方法包括：获取所述发动机的运转状态；若所述发动机处于运转状态，则基于预设的第一MAP图对所述循环水路中的电子水泵进行控制以将所述发动机的余热传输至所述换热设备；若所述发动机处于停机状态，则获取所述发动机的水温；若所述发动机的水温不低于预设温度，则控制所述循环水路以小循环运行，并基于预设的第二MAP图对所述循环水路中的电子水泵进行控制以将所述发动机的余热传输至所述换热设备。2.如权利要求1所述的基于发动机余热利用的控制方法，其特征在于，所述换热设备包括发动机暖风机的机芯，所述混动车辆包括电动暖风机，所述发动机暖风机和所述电动暖风机均用于为所述混动车辆的驾驶舱供热；在将所述发动机的余热传输至所述发动机暖风机的机芯后，所述基于发动机余热利用的控制方法还包括：在用户启动所述驾驶舱的供热后，检测所述发动机暖风机提供的供热温度是否达到用户预设的温度；若所述发动机暖风机提供的供热温度未达到用户预设的温度，则控制所述电动暖风机开启以辅助提高供热温度。3.如权利要求2所述的基于发动机余热利用的控制方法，其特征在于，所述基于发动机余热利用的控制方法还包括：若所述发动机的水温低于所述预设温度，则在用户启动所述驾驶舱的供热后控制所述电动暖风机开启。4.如权利要求1所述的基于发动机余热利用的控制方法，其特征在于，所述换热设备包括电池组换热器，所述混动车辆包含电池组加热冷却器，所述电池组换热器和所述电池组加热冷却器均用于为所述混动车辆中的电池组供热；在将所述发动机的余热传输至所述电池组换热器的机芯后，所述基于发动机余热利用的控制方法还包括：在所述混动车辆的电池组需供热时，检测所述电池组换热器提供的供热温度是否达到所述电池组的需求温度；若所述电池组换热器提供的供热温度未达到所述电池组的需求温度，则控制所述电池组加热冷却器开启以辅助提高供热温度。5.如权利要求4所述的基于发动机余热利用的控制方法，其特征在于，所述基于发动机余热利用的控制方法还包括：若所述发动机的水温低于所述预设温度，则在所述混动车辆的电池组需供热时，控制所述电池组加热冷却器开启。6.如权利要求1至5任一项所述的基于发动机余热利用的控制方法，其特征在于，所述第一MAP图以所述发动机的目标水温为控制目标，所述第二MAP图以所述换热设备对应的供热对象的需求温度为控制目标。2CN115807705A权利要求书2/2页7.如权利要求1至5任一项所述的基于发动机余热利用的控制方法，其特征在于，所述循环水路中还设置有电子球阀，所述电子球阀用于在所述发动机处于停机状态时截断所述循环水路中目标支路的水循环，所述目标支路指的是所述循环水路中除所述换热设备所在支路之外的其他支路；在控制所述循环水路以小循环运行后，所述基于发动机余热利用的控制方法还包括：控制所述电子球阀截断所述循环水路中目标支路的水循环。8.一种基于发动机余热利用的控制装置，其特征在于，所述基于发动机余热利用的控制装置应用于混动车辆，所述混动车辆中的换热设备接入所述混动车辆的发动机的循环水路中；所述基于发动机余热利用的控制装置包括：数据获取模块，用于获取所述发动机的运