一种具有低碳当量的汽车用钢及其生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102703810A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102703810A(43)申请公布日2012.10.03(21)申请号201210191184.5(22)申请日2012.06.12(71)申请人武汉钢铁（集团）公司地址430080湖北省武汉市武昌区友谊大道999号(72)发明人王立辉刘吉斌陈宇林承江刘祥东严龙(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人段姣姣(51)Int.Cl.C22C38/14(2006.01)C21D8/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图11页(54)发明名称一种具有低碳当量的汽车用钢及其生产方法(57)摘要本发明涉及一种低碳当量为0.3~0.36高屈强比的汽车用钢及生产方法。其组分及重量百分比含量为：C：0.11～0.14%，Si：0.03～0.06%，Mn：1.40～1.60%，Al：0.02～0.07%，P：0.015～0.025%，Nb：0.02～0.035%，Ti：0.04～0.07%，S≤0.006%，N≤0.003%，O≤0.002%，其余为Fe及杂质；生产步骤：铁水脱硫；转炉冶炼；钢包吹氩；连铸；对铸坯加热；热轧；卷取；常规酸洗；冷轧；连续退火；平整并待用。本发明与同等强度的固溶强化钢相比，碳当量降低，加之微合金元素的细晶作用，可以有效减少焊接造成的晶粒粗大，大大有利于焊接性能。钢板并有较高的强度，适中的伸长率和良好的点焊性和良好的成形性及可镀性。CN102738ACN102703810A权利要求书1/1页1.一种具有低碳当量的汽车用钢，其组分及重量百分比含量为：C：0.11～0.14%，Si：0.03～0.06%，Mn：1.40～1.60%，Al：0.02～0.07%，P：0.015～0.025%，Nb：0.02～0.035%，Ti：0.04～0.07%，S≤0.006%，N≤0.003%，O≤0.002%，其余为Fe及不可避免的杂质；力学性能：屈服强度为450~480MPa，抗拉强度为590~640MPa，延伸率不低于28%，碳当量为0.3～0.36，宽冷弯试验弯曲180°，弯心直径d=0，金相组织中，等轴铁素体体积百分比含量为83～85%，粒状珠光体体积百分比含量为15～17%。2.生产权利要求1所述的一种具有低碳当量的汽车用钢的方法，其步骤：1）进行铁水脱硫，控制铁水中S≤0.006%；2）转炉冶炼；3）进行RH真空处理，并控制钢水中N≤0.003%，O≤0.002%；4）进行连铸，控制浇注温度在1540～1550℃；5）对铸坯加热，加热温度控制在1200～1250℃；6）进行热轧，控制开轧温度在1070～1130℃，控制终轧温度在895～915℃；7）进行卷取，卷取温度控制在560～580℃；8）进行常规酸洗；9）进行冷轧，控制总压下率在70～78%；10）进行连续退火：控制保温温度在800～850℃；在28～32℃/秒的冷却速度下冷却至350～400℃，经160～180秒时效后再冷却至室温；11）进行平整，并待用。2CN102703810A说明书1/4页一种具有低碳当量的汽车用钢及其生产方法技术领域[0001]本发明涉及汽车用钢铁材料及其生产方法，具体属于一种低碳当量为0.3~0.36高屈强比的汽车用钢及其生产方法。背景技术[0002]随着汽车工业的发展，环境问题日益加剧，汽车轻量化得到高度重视。制作汽车部件的钢材高强化是非常有效的手段，可以减重、节能。汽车结构件由钢板冲压后焊接组装而成，固溶强化钢在保证高强度的同时，其碳当量显著提高，焊接性难以满足要求。[0003]经检索，中国专利（公告号CN101265550B）公开了《一种微合金高强度钢冲压用冷轧汽车板》，其化学组成(wt%)为C:0.04～0.10、Si：0.03~0.05、Mn:0.7～0.9、Als:0.02～0.07、P≤0.030、S≤0.030、Nb:0.05~0.07，其余为Fe及不可避免的杂质。其存在的不足是：在冷轧后采用罩式炉退火，导致生产效率低，一个退火炉通常最多装入3卷钢，需要退火时间48~50小时。同时，因罩式炉退火内外卷的温差大，导致钢卷的性能不均匀，且退火过程中钢板易产生粘结，钢板表面质量差。发明内容[0004]本发明主要解决目前钢的夹杂多，洁净度低，生产工艺上对性能的可控性的不足，提供一种钢中夹杂少，洁净度高，屈服强度为450~480MPa，抗拉强度590~640MPa，延伸率不低于28%，碳当量在0.30~0.36%，宽冷弯试验弯曲180°，弯心直径d=0，金相组织中，等轴铁素体体积百分比含量为83～85%，粒状珠光体体积百分比含量为15～17%的汽车结构件用钢及其生产