抗拉强度590MPa级热轧双相钢及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102912235102912235B(45)授权公告日2014.11.12(21)申请号201210423062.4CN1648277A,2005.08.03,JP特开2006-104532A,2006.04.20,(22)申请日2012.10.29CN101857942A,2010.10.13,(73)专利权人武汉钢铁（集团）公司地址430080湖北省武汉市武昌区友谊大道审查员吴静999号A座15层(72)发明人周祖安谢华周一中赵江涛桂洲刘斌杨海林刘永前曾萍(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人胡镇西杨柳林(51)Int.Cl.C22C38/18(2006.01)C21D8/02(2006.01)(56)对比文件CN101857942A,2010.10.13,权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图1页附图1页(54)发明名称抗拉强度590MPa级热轧双相钢及其制造方法(57)摘要本发明公开了一种抗拉强度590MPa级热轧双相钢及其制造方法。该钢的化学成分按重量百分数计为：C：0.04~0.10%，Mn：1.10~1.50%，Si：0.10~0.20%，Als：0.015~0.070%，P：0.03~0.08%，S≤0.008%，Cr：0.5~1.2%，余量为Fe和不可避免的杂质。该钢的制造方法，包括铁水脱硫、转炉冶炼、真空处理、连铸、精整、板坯加热、热连轧、层流冷却、卷取的步骤。实践证明，该钢具有高的抗拉强度和低屈强比、优良的冷冲压成型和耐疲劳性能，并且其制造方法工艺流程简单，生产成本低廉。CN102912235BCN102935BCN102912235B权利要求书1/1页1.一种抗拉强度590MPa级热轧双相钢，其特征在于：它的化学成分按重量百分数计为：C：0.042％，Mn：1.483％，Si：0.15％，Als：0.0427％，P：0.072％，S：0.002％，Cr：0.690％，余量为Fe和不可避免的杂质；它的制造方法包括铁水脱硫、转炉冶炼、真空处理、连铸、精整、板坯加热、热连轧、层流冷却、卷取的步骤，其中：所述板坯加热时，加热温度控制在1180～1280℃；所述板坯粗轧时，出口热温度控制在1040～1140℃；精轧时终轧温度控制在800～900℃，卷取温度控制在200～300℃；所述层流冷却时，前段冷却至600～700℃，前段冷却速度控制为40～50℃/s，再空冷4～12s，后端冷却至230～330℃。2.根据权利要求1所述抗拉强度590MPa级热轧双相钢的制造方法，其特征在于：所述真空处理时的合金化顺序为：铝铁、锰铁、磷铁、铬铁。2CN102912235B说明书1/4页抗拉强度590MPa级热轧双相钢及其制造方法技术领域[0001]本发明属于钢板生产技术领域，具体地指一种抗拉强度590MPa级热轧双相钢及其制造方法。背景技术[0002]通过提高钢板强度来减轻车身重量，达到降耗节能，减少环境污染是当今汽车工业研究的重要课题。在不断提高钢板强度的同时，还应具备韧性好、耐疲劳，良好的弯曲和翻边性能。车轮是旋转运动部件，它的减重节能效果是其它部件的1.5倍。通过采用高强度的车轮钢生产车轮，在保证性能要求的同时减轻重量，达到良好的节能环保效果。[0003]国内有众多连铸连轧工艺生产双相钢的案例，但受到连铸连轧生产线大批量排产要求和国内热轧双相钢市场需求量小及规格多的限制，目前市场上主要使用的仍是常规连铸连轧工艺生产的双相钢。热轧双相钢由于具有优良的强度和延展性、低屈强比和高n值等性能，能满足以汽车车轮冲压轮辐为代表的复杂形状部件对高成形性能等各种特性的要求，在汽车制造业得到了较为广泛的应用。热轧双相钢的组织由铁素体和马氏体组织，由于马氏体组织焊接性能差，热轧双相钢一般适用于冲压工艺制造轮辐或其它复杂结构件，不适合制造对焊接性能要求高的零件如轮辋等。[0004]为保证铁素体的充分析出，国内热轧双相钢生产多采用两段冷却工艺。前段层流水冷却后的空冷阶段充分析出铁素体，后段层流水冷却到另一相的转变温度之下获得马氏体（有些是贝氏体）。为保证零件的成形性，马氏体量一般控制在8~25%之间，马氏体量多了，强度过高，成形性能差，不利于复杂零件对成形性的高要求。马氏体量少了，成形性好，但是强度低了，零件的疲劳性能达不到设计要求。所以冷却工艺的制定需综合考虑成形性和强度的匹配。[0005]目前汽车行业普遍使用330~540MPa级别钢种制造车轮，强度普遍偏低，大部分集中在低强度范围，且用材厚度较厚。为适应日益严格的环保和安全法规要求，同时提高自身产品的竞争力，越来越多的汽车厂采用590MPa级双相钢制造车