一种汽车桥壳用热轧钢带及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104480389A(43)申请公布日2015.04.01(21)申请号201510002812.4(22)申请日2015.01.05(71)申请人攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司地址617000四川省攀枝花市东区桃源街90号(72)发明人吴菊环肖尧李卫平王羿翁建军干雄黄徐晶左军蒲红琳(74)专利代理机构成都希盛知识产权代理有限公司51226代理人柯海军武森涛(51)Int.Cl.C22C38/12(2006.01)C21D8/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页(54)发明名称一种汽车桥壳用热轧钢带及其制备方法(57)摘要本发明涉及一种汽车桥壳用热轧钢带及其制备方法，属于热连轧板带生产技术领域。本发明汽车桥壳用热轧钢带为，按重量百分比其化学成分为：C≤0.12％，Si0.05％-0.15％，Mn1.10％-1.50％，Nb0.015％-0.035％，ALs0.010％-0.060％，P≤0.025％，S≤0.010％，其余为Fe和不可避免的杂质。本发明汽车桥壳用热轧钢带的制备方法包括以下步骤：铁水预处理→转炉→炉外精炼→浇铸板坯→加热→高压水除鳞→粗轧→热卷箱卷取→精轧→冷却→卷取。本发明方法控制简单，适应性强，本发明汽车桥壳用热轧钢带强度高，力学性能稳定，焊接性能及成形性能良好。CN104480389ACN104480389A权利要求书1/1页1.一种汽车桥壳用热轧钢带，其特征在于按重量百分比其化学成分为：C≤0.12％，Si0.05％～0.15％，Mn1.10％～1.50％，Nb0.015％～0.035％，ALs0.010％～0.060％，P≤0.025％，S≤0.010％，余量为Fe和不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述的汽车桥壳用热轧钢带，其特征在于：所述热轧钢带的屈服强度为410～510MPa，抗拉强度为510～610MPa，延伸率大于25％。3.根据权利要求1或2所述的汽车桥壳用热轧钢带的制备方法，其特征在于包括以下步骤：铁水预处理→转炉→炉外精炼→浇铸板坯→加热→高压水除鳞→粗轧→热卷箱卷取→精轧→冷却→卷取。4.根据权利要求3所述的汽车桥壳用热轧钢带的制备方法，其特征在于：浇铸板坯后加热至1200℃～1260℃出炉，精轧步骤中的开轧温度为950℃～1050℃，精轧步骤中的终轧温度为850℃～890℃。5.根据权利要求3所述的汽车桥壳用热轧钢带的制备方法，其特征在于：精轧终轧后采用空冷加后段层流冷却方式冷却。6.根据权利要求3所述的汽车桥壳用热轧钢带的制备方法，其特征在于：层流冷却速率为3～50℃/s。7.根据权利要求6所述的汽车桥壳用热轧钢带的制备方法，其特征在于：层流冷却速率为20～30℃/s。8.根据权利要求3所述的汽车桥壳用热轧钢带的制备方法，其特征在于：层流冷却到530～600℃时进行卷曲。2CN104480389A说明书1/3页一种汽车桥壳用热轧钢带及其制备方法技术领域[0001]本发明涉及一种汽车桥壳用热轧钢带及其制备方法，属于热连轧板带生产技术领域。背景技术[0002]近年来，随着汽车燃油费的不断上涨和尾气排放对生存环境的负面影响日益严重，再加上人们对汽车碰撞安全性要求的不断提高，如何在保证安全、舒适的前提下使车身减重是解决这一系列问题的关键。因此推动了汽车车身结构和所用材料正发生很大的变化。[0003]桥壳是汽车行驶系统的主要构件之一，多年来我国重型和中型货车车桥的后桥壳多采用铸造工艺生产，存在工艺复杂，生产效率低，污染环境，笨重，成本高等问题。为适应发展需要，各汽车制造厂对冷冲压成型的冲焊桥壳用的高强钢带需求不断增加，但由于还没有桥壳专用钢及相应的标准，汽车制造厂只好选用16MnL、09SiVL、Q345B等替代材料，由于这些材料不能满足桥壳的冲焊成形需要，常常出现成形精度差，废品率高，原材料消耗大及冲焊开裂等问题，严重影响了产品质量和使用寿命。为此，各钢铁企业不断开发新的汽车桥壳用热轧钢带，纷纷进行了抗拉强度510MPa级汽车桥壳用钢带的生产。[0004]例如：专利申请号为CN200910063835，发明名称为“一种抗拉强度510MPa级汽车用热轧冲压桥壳钢及其制备方法”，其公开的汽车用热轧冲压桥壳钢的化学成分重量百分比为：C0.12～0.20％、Si0.20～0.60％、Mn1.20～1.60％、P≤0.030％、S≤0.008％、Als0.01～0.06％和Ti0.005～0.030％，其余为Fe及不可避免的杂质。含有较高的碳和硅，通过微合金钛来改善焊接性能，其稳定性相对较差。[0005]又如：专利申请号为CN201210319124，发明名称为“高强度汽车桥壳钢板的材料与桥壳制造方法”，其公开