一种汽车桥壳钢及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104630629A(43)申请公布日2015.05.20(21)申请号201510100044.6(22)申请日2015.03.06(71)申请人河北普阳钢铁有限公司地址056305河北省邯郸市武安市阳邑镇河北普阳钢铁有限公司(72)发明人付中原陈建超刘生学程德朝(74)专利代理机构石家庄新世纪专利商标事务所有限公司13100代理人陈建民李志民(51)Int.Cl.C22C38/14(2006.01)C21C5/28(2006.01)C21D8/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种汽车桥壳钢及其制备方法(57)摘要本发明涉及一种汽车桥壳钢其包括如下重量百分比的各组分：C：0.06~0.10%、Si：0.20~0.40%、Mn：1.30~1.50%、P：≤0.025%、S：≤0.008%、Als：0.020~0.040%、Nb：0.010~0.015%、Ti：0.050~0.080%，其余为Fe及不可避免的杂质。本发明还涉及制备上述汽车桥壳钢的方法，包括转炉冶炼、LF精炼、浇注、粗轧和精轧。本发明通过添加较少的合金元素Ti和Nb，并控制N含量以及控轧控冷工艺，获得了600MPa级钢材且其具有优异的力学性能及成型性能。CN104630629ACN104630629A权利要求书1/1页1.一种汽车桥壳钢，其特征在于其包括如下重量百分比的各组分：C：0.06~0.10%、Si：0.20~0.40%、Mn：1.30~1.50%、P：≤0.025%、S：≤0.008%、Als：0.020~0.040%、Nb：0.010~0.015%、Ti：0.050~0.080%，其余为Fe及不可避免的杂质。2.一种权利要求1所述的汽车桥壳钢的制备方法，其特征在于其包括如下步骤：（1）经转炉冶炼、LF精炼、浇注后得到铸坯，所得铸坯的各组分的重量百分比为：C：0.06~0.10%、Si：0.20~0.40%、Mn：1.30~1.50%、P：≤0.025%、S：≤0.008%、Als：0.020~0.040%、Nb：0.010~0.015%、Ti：0.050~0.080%，其余为Fe及不可避免的杂质；（2）将铸坯在加热炉内加热，加热段温度为1150~1280℃，均热段温度为1120~1200℃，总加热时间为180min以上；（3）对步骤（2）处理后的铸坯进行粗轧，粗轧开轧温度为1050~1100℃，轧制道次为5-7道，获得厚度为50~65mm的中间坯；（4）对经步骤（3）粗轧后的中间坯进行精轧，精轧过程为6道次，精轧开轧温度为880~920℃，精轧终轧温度780~820℃，精轧的最后3道次的总压下率不低于15%，精轧后得到的钢板进入层流冷却装置进行冷却，终冷温度为680~720℃之间，冷却速率控制在5.5~8.5℃/s之间；得到厚度为12~18mm的汽车桥壳钢。3.根据权利要求2所述的一种汽车桥壳钢的制备方法，其特征在于所述转炉冶炼采用顶底复吹转炉炼钢法，转炉炉底吹氩气，转炉炉顶吹氧气。4.根据权利要求3所述的一种汽车桥壳钢的制备方法，其特征在于所述LF精炼前加入NbFe来调整铸坯中的Nb含量。5.根据权利要求4所述的一种汽车桥壳钢的制备方法，其特征在于所述LF精炼处理前进行造白渣控铝脱氧。6.根据权利要求5所述的一种汽车桥壳钢的制备方法，其特征在于所述造白渣控铝脱氧后加入TiFe来调整铸坯中的Ti含量。7.根据权利要求2所述的一种汽车桥壳钢的制备方法，其特征在于所述浇注过程为保护浇注。2CN104630629A说明书1/5页一种汽车桥壳钢及其制备方法技术领域[0001]本发明涉及钢板制造领域，具体涉及一种600MPa级汽车用热轧冲压桥壳钢的制备方法。背景技术[0002]桥壳是汽车行驶系统的主要构件之一，在使用过程中，它支承车架及车架以后的各总成重量，因此需使用具有足够的强度和刚度的钢材来制造；另外，汽车桥壳由钢板经冲压和焊接成型，所以钢材还必须保证具有良好的冲压成型性能以及良好的焊接性能。[0003]目前，国内汽车桥壳用热轧钢板领域尚没有专用钢种及相应标准，大多数汽车制造商采用汽车大梁钢（如16MnL）来制造汽车桥壳。近年来，许多钢厂对汽车桥壳用热轧钢板进行了研究，采用Nb-V-Ti微合金化及控轧控冷技术，开发了510MPa级的汽车桥壳钢，这些产品中的Nb等贵金属添加较多，生产成本较高；另一方面，原有Ti微合金化技术会导致钢中大颗粒TiN夹杂聚集，损害钢的低温韧性和冷成型性能。[0004]公开号为CN104213019A的中国专利公开了一种600MPa级汽车桥壳钢及其生产方法，其通过控制组分中的V、N含量及控轧控冷工艺，生产600MPa级汽