一种微合金化轿车碳素轮毂轴承用钢及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105568134A(43)申请公布日2016.05.11(21)申请号201610001624.4C21C7/10(2006.01)(22)申请日2016.01.05C21C7/06(2006.01)C21C5/54(2006.01)(71)申请人江阴兴澄特种钢铁有限公司B22D11/18(2006.01)地址214434江苏省无锡市江阴市滨江东路B22D11/22(2006.01)297号(72)发明人陈敏李峰尹青翟蛟龙耿克张剑锋黄镇鲍俭阮小江(74)专利代理机构江阴市同盛专利事务所(普通合伙)32210代理人孙燕波(51)Int.Cl.C22C38/02(2006.01)C22C38/04(2006.01)C22C38/18(2006.01)C22C38/12(2006.01)C22C38/08(2006.01)C22C38/16(2006.01)权利要求书1页说明书5页(54)发明名称一种微合金化轿车碳素轮毂轴承用钢及其制造方法(57)摘要本发明涉及微合金化轿车碳素轮毂轴承用钢，化学成分为C0.45～0.70%，Si0.10～0.50%，Mn0.30～0.70%，Cr0.20～0.60%，P≤0.025%，S0.003～0.030%，Mo≤0.1%，Ni≤0.2%，Al≤0.04%，Cu≤0.3%，Ca≤0.001%，Ti≤0.003%，O≤0.001%，As≤0.04%，Sn≤0.03%，Sb≤0.005%，Pb≤0.002%，余量为Fe及不可避免的杂质。制造流程为电炉或转炉—炉外精炼—VD或RH真空脱气—连铸—连轧—锯切—堆冷—精整—表面及内部探伤—包装。本发明轮毂轴承钢的机械性能和元素偏析及组织均匀性得到了改善，属于一种全新的轮毂轴承钢种。CN105568134ACN105568134A权利要求书1/1页1.一种微合金化轿车碳素轮毂轴承用钢，其特征在于：化学成分按质量百分比计为C：0.45～0.70%，Si：0.10～0.50%，Mn：0.30～0.70%，Cr：0.20～0.60%，P≤0.025%，S：0.003～0.030%，Mo≤0.1%，Ni≤0.2%，Al≤0.04%，Cu≤0.3%，Ca≤0.001%，Ti≤0.003%，O≤0.001%，As≤0.04%，Sn≤0.03%，Sb≤0.005%，Pb≤0.002%，余量为Fe及不可避免的杂质。2.一种制造权利要求1所述微合金化轿车碳素轮毂轴承用钢的方法，其特征在于：流程为电炉或转炉——炉外精炼——VD或RH真空脱气——连铸——连轧——锯切——堆冷——精整——表面及内部探伤——包装。3.根据权利要求2所述的微合金化轿车碳素轮毂轴承用钢的制造方法，其特征在于：连铸过程中浇注过热度不超过35℃。4.根据权利要求2所述的微合金化轿车碳素轮毂轴承用钢的制造方法，其特征在于：连铸过程采用M-EMS和F-EMS双联。5.根据权利要求2所述的微合金化轿车碳素轮毂轴承用钢的制造方法，其特征在于：连轧前，对连铸坯进行高温扩散，加热温度为1150～1250℃，加热时间≥3h。2CN105568134A说明书1/5页一种微合金化轿车碳素轮毂轴承用钢及其制造方法技术领域[0001]本发明属于特种钢冶炼技术领域，具体涉及桥车碳素轮毂轴承用钢及相应的制造方法。背景技术[0002]轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。因此对制作轮毂轴承的原材料轮毂轴承用钢性能的要求也越来越高，特别是对材料的耐磨性、淬透性、纯净度及组织均匀性等性能都有着严格的要求。目前国内外的碳素轮毂轴承用钢G55、C56E2等产品，由于产品质量的局限，不能完全满足高端汽车用户对轮毂轴承用钢的需求，因此，产品性能更优的轮毂轴承用钢的开发迫在眉睫。[0003]根据轮毂轴承的使用条件，轮毂轴承用钢必须具备下列性能：高的疲劳强度、弹性强度、屈服强度和韧性，高的耐磨性能，高且均匀的硬度，一定的抗腐蚀能力。此外，用户在对材料加工时，由于需要对轮毂轴承套圈沟道处进行表面淬火，对钢材的淬透性能也提出了要求。[0004]钢中的非金属夹杂物破坏了金属的连续性和均匀性。根据轴承的使用条件，在交变应力的作用下，夹杂物易于引起应力集中，成为疲劳裂纹源，降低轴承的疲劳寿命。特别是对于硬脆性夹杂物，如沿轧制方向排列成串状或点链状的Al2O3夹杂（B类），不变形的点状或球状夹杂（D类）以及大颗粒点状或球状夹杂（Ds类），由于其不具有塑性，在加工和使用过程中难以变形，构成应力集中，使疲劳裂纹萌生期缩短，影响了疲劳性能的提高。为提高最终产品轮毂轴承的使用寿命，钢材的纯净度非常重要，必须尽可能降低钢中非金