带有构件的汽车玻璃的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106687316A(43)申请公布日2017.05.17(21)申请号201580048353.1(74)专利代理机构北京派特恩知识产权代理有限公司1(22)申请日2015.08.181270代理人陈万青姚开丽(30)优先权数据2014-1830932014.09.09JP(51)Int.Cl.B60J1/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2017.03.08(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2015/0731592015.08.18(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/039090JA2016.03.17(71)申请人直本工业株式会社地址日本大阪申请人堀硝子株式会社(72)发明人山本正大山敏弘栗桥功梅泽辉树栗本润原田裕之权利要求书1页说明书15页附图3页(54)发明名称带有构件的汽车玻璃的制造方法(57)摘要本申请提供了一种以高效且节省空间的方式制造带有构件的汽车玻璃的方法。制造带有构件的汽车玻璃的方法包括：使用粘合剂将被粘物的粘合面与汽车玻璃的粘合面贴合在一起，并随后使用过热蒸汽发生器使所述粘合剂固化，从而将所述被粘物粘附到汽车玻璃上；其中，所述过热蒸汽发生器包括(1)锅炉部件，用于产生蒸汽，(2)过热单元，用于使所述锅炉部件中产生的蒸汽过热，和(3)过热蒸汽容器，内部装有一个或多个加热器和一个或多个过热蒸汽出口，所述一个或多个过热蒸汽出口用于排出由所述过热单元供给的过热蒸汽；并且，其中，通过用所述过热蒸汽容器覆盖在所述汽车玻璃上放置的被粘物、从所述一个或多个过热蒸汽出口向所述被粘物喷射所述过热蒸汽，并随后喷射干燥气体，来执行使所述粘合剂固化的步骤。CN106687316ACN106687316A权利要求书1/1页1.一种用于带有构件的汽车玻璃的制造方法，所述方法包括：使用粘合剂将被粘物的粘合面与汽车玻璃的粘合面贴合在一起，并随后使用过热蒸汽发生器使所述粘合剂固化，从而将所述被粘物粘附到所述汽车玻璃上；其中，所述过热蒸汽发生器包括：(1)锅炉部件，用于产生蒸汽，(2)过热单元，用于使所述锅炉部件中产生的蒸汽过热，(3)过热蒸汽容器，内部装有一个或多个加热器和一个或多个过热蒸汽出口，所述一个或多个过热蒸汽出口用于排出由所述过热单元供给的过热蒸汽；和其中，通过用所述过热蒸汽容器覆盖在所述汽车玻璃上放置的被粘物，从所述一个或多个过热蒸汽出口向所述被粘物喷射所述过热蒸汽，并随后喷射干燥气体，来执行使所述粘合剂固化的步骤。2.根据权利要求1所述的制造方法，其中，所述一个或多个加热器的温度为125℃～195℃。3.根据权利要求1或2所述的制造方法，其中，喷射所述干燥气体保持10秒以上。2CN106687316A说明书1/15页带有构件的汽车玻璃的制造方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于带有构件的汽车玻璃的制造方法。背景技术[0002]已知，汽车玻璃安装有内镜安装支架、相机传感器安装支架、嵌线(molding)、保护器、定位基准销、门玻璃紧固夹持器、铰链等构件。常规使用各种粘合剂，诸如环氧类粘合剂、聚氨酯类粘合剂、聚硅氧烷类粘合剂和改性聚硅氧烷类粘合剂来安装这些构件。通常使用环氧类粘合剂、聚氨酯类粘合剂、聚硅氧烷类粘合剂、改性聚硅氧烷类粘合剂等粘合剂。[0003]特别是，包含聚氨酯作为主要组分且含有增塑剂、填充剂、颜料等的聚氨酯粘合剂被广泛用作接合材料、密封材料、粘合剂、覆盖材料等，并且用于贴合汽车玻璃与汽车车身的直接分级。用于这种目的聚氨酯粘合剂是可湿气固化的粘合剂，并被分类为单组分型粘合剂和双组分型粘合剂，二者均通过由空气中的水分促进的交联反应进行固化。[0004]可湿气固化的粘合剂在冬季低温条件下非常缓慢地固化，需要数天完成交联。特别是，单组分型聚氨酯粘合剂显著示出这种趋势。作为用于提高这种可湿气固化的粘合剂效果的方法，已知将粘合剂置于高温老化室的方法；然而，即使在30℃～40℃和55％RH～60％RH的环境中固化也需要8小时以上。难以显著提高效率。[0005]另外，贮存汽车玻璃8小时以上需要相对较大的空间。因此，需要提供远离生产线的大贮存空间，而这成问题地增加了在汽车玻璃的生产中运输步骤数量。此外，粘合剂固化需要设备，诸如用于控制湿度的老化室等。因此，需要大规模的资本投资。[0006]近年来，已开发出通过高频感应加热促进热固性粘合剂固化的技术(专利文献1等)，作为能以高效且节省空间的方式进行生产而在贴合后不需要老化工艺和干燥工艺的技术。[0007]根据车辆的设计和尺寸而存在各种形状的汽车玻璃，因此存在各种尺寸和形状的部件。因此，使用高频感应加热的方法需要根据部件的尺寸和形状制造多个高频感应加热装置用于每