一种汽车用钢的冶炼方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108676966A(43)申请公布日2018.10.19(21)申请号201810486556.4C22C38/00(2006.01)(22)申请日2018.05.15C22C38/02(2006.01)C22C38/04(2006.01)(71)申请人首钢集团有限公司C22C38/06(2006.01)地址100041北京市石景山区石景山路68号(72)发明人马文俊李海波吕迺冰陈斌赵东伟刘国梁高攀孙亮冀建立朱克然姜仁波刘道正(74)专利代理机构北京华沛德权律师事务所11302代理人马苗苗(51)Int.Cl.C21C7/10(2006.01)C21C7/072(2006.01)C21C7/06(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图1页(54)发明名称一种汽车用钢的冶炼方法(57)摘要本发明公开了一种汽车用钢的冶炼方法，属于炼钢技术领域。所述方法包括：钢液进行RH真空脱碳；获得真空脱碳后的钢液温度；若真空脱碳后的钢液温度小于目标温度，则向钢液中先加铝再进行吹氧升温，吹氧完成后，循环一定时间；循环后进行脱氧和合金化。本发明通过在脱碳后、吹氧前向钢液中加铝，能降低由于吹氧升温导致的炉渣FeO含量升高，从而降低炉渣向钢液供氧，提高汽车用钢的钢液洁净度。CN108676966ACN108676966A权利要求书1/1页1.一种汽车用钢的冶炼方法，其特征在于，包括：钢液进行RH真空脱碳；获得真空脱碳后的钢液温度；若真空脱碳后的钢液温度小于目标温度，则向钢液中先加铝再进行吹氧升温，吹氧完成后，循环一定时间；循环后进行脱氧和合金化。2.如权利要求1所述的汽车用钢的冶炼方法，其特征在于，还包括：若真空脱碳后的钢液温度大于或等于目标温度，则直接进行脱氧和合金化。3.如权利要求1或2所述的汽车用钢的冶炼方法，其特征在于，在所述真空脱碳过程中，控制真空度为0-0.67mbar，脱碳时间12-15min，循环气体流量为2500-3000NL/min；脱碳后钢液中碳的质量百分含量控制在10-30ppm。4.如权利要求1所述的汽车用钢的冶炼方法，其特征在于，所述向钢液中加铝并进行吹氧升温，其中加铝量和吹氧量根据下式获得：mAl＝X×Msteel×(Taim-Tini)其中，mAl为加铝量，kg；X为常数；Msteel为钢液质量，t；Taim为钢液目标温度，℃；Tini为钢3液初始温度，℃；VO2为吹氧量，m；Y为常数。5.如权利要求4所述的汽车用钢的冶炼方法，其特征在于，所述X取值范围为0.02-0.03，Y取值范围为0.7-0.8。6.如权利要求1所述的汽车用钢的冶炼方法，其特征在于，在所述吹氧过程中，控制氧枪枪位距真空室液面400-800mm。7.如权利要求1或4所述的汽车用钢的冶炼方法，其特征在于，在所述吹氧过程中，吹氧前期，氧气流量控制在2000-2500NL/min，循环气体流量控制在1500-2500NL/min；吹氧后期，氧气流量控制在1000-1500NL/min，循环气体流量控制在2500-3000NL/min。8.如权利要求7所述的汽车用钢的冶炼方法，其特征在于，所述吹氧前期是吹氧量体积百分比的前50％-60％，所述吹氧后期是吹氧量体积百分比的后40％-50％。9.如权利要求1所述的汽车用钢的冶炼方法，其特征在于，在所述吹氧完成后，控制真空度为0.67-60mbar，循环气体流量为1500-2500NL/min，循环时间60-120s。10.如权利要求1或2所述的汽车用钢的冶炼方法，其特征在于，在所述脱氧和合金化之后，控制真空度为0.67-60mbar，循环气体流量为1500-2500NL/min，纯循环操作5-10min，再破真空，完成RH精炼。2CN108676966A说明书1/7页一种汽车用钢的冶炼方法技术领域[0001]本发明涉及炼钢技术领域，特别涉及一种汽车用钢的冶炼方法。背景技术[0002]在采用转炉+RH+连铸工艺生产的冷轧汽车用钢种时，如果RH精炼脱碳结束后，钢液的温度较低，难以满足正常生产要求，就需要进行吹氧和加铝升温，利用铝氧反应产生的化学热加热钢水。传统工艺吹氧升温采用以下两种操作方法：(1)在吹氧过程中加入铝粒；(2)在吹氧结束后加入铝粒。[0003]传统工艺存在的问题是：钢液中吹入的氧会先与钢液中的Fe发生反应，加入铝粒后，铝粒再与钢液中的氧以及FeO反应，由于过程中产生了大量的FeO，FeO会上浮进入炉渣造成炉渣中的FeO含量增加。后期钢液脱氧完成后，钢液中的氧势低于炉渣氧势，因此炉渣会持续向钢液传氧，造成钢液全氧含量升高，钢液洁净度降低，夹杂物含量增多，在后期轧制过程中影响汽车用钢的表面质量。发明内容[0004]本发明