一种汽车悬架弹簧用钢冶炼方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113699303A(43)申请公布日2021.11.26(21)申请号202111027845.6C22C38/04(2006.01)(22)申请日2021.09.02C22C38/18(2006.01)(71)申请人广东韶钢松山股份有限公司地址512100广东省韶关市曲江区马坝(72)发明人敖永明鲁金龙张志明刘金源孙忠权余大华岳峰(74)专利代理机构北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)11463代理人王忠宝(51)Int.Cl.C21C5/36(2006.01)C21C7/00(2006.01)C21C7/06(2006.01)C22C33/06(2006.01)C22C38/02(2006.01)权利要求书2页说明书8页(54)发明名称一种汽车悬架弹簧用钢冶炼方法(57)摘要一种汽车悬架弹簧用钢冶炼方法，属于金属冶炼技术领域。该方法包括严格控制加渣工艺，分三步实施；第一步造渣，转炉出钢加入石灰2.87kg/吨钢～3.27kg/吨钢进行炉渣高碱度控制；第二步造渣，LF精炼升温前，加入石灰1.40kg/吨钢～1.60kg/吨钢、低碱度合成渣5.60kg/吨钢～5.80kg/吨钢造高碱度渣；第三步造渣，LF精炼1/3阶段取样后加入低碱度合成渣5.60kg/吨钢～5.80kg/吨钢，降低炉渣碱度至0.86～1.14进行夹杂物塑性改性。该方法实现减小塑性夹杂物尺寸，防止夹杂物聚集，提高钢液纯净度，在轧制过程中夹杂物容易变形成细长条状，宽度较小。CN113699303ACN113699303A权利要求书1/2页1.一种汽车悬架弹簧用钢冶炼方法，包括铁水预处理、转炉冶炼、LF精炼、RH真空处理、大方坯连铸；其特征在于，严格控制加渣工艺，分三步实施；第一步造渣，转炉出钢加入石灰2.87kg/吨钢～3.27kg/吨钢进行炉渣高碱度控制；第二步造渣，LF精炼升温前，加入石灰1.40kg/吨钢～1.60kg/吨钢、低碱度合成渣5.60kg/吨钢～5.80kg/吨钢造高碱度渣；第三步造渣，LF精炼1/3阶段取样后加入低碱度合成渣5.60kg/吨钢～5.80kg/吨钢，降低炉渣碱度至0.86～1.14进行夹杂物塑性改性。2.根据权利要求1所述的汽车悬架弹簧用钢冶炼方法，其特征在于，转炉出钢加入石灰后炉渣碱度控制在3.0～4.0，LF精炼升温前，加入石灰、低碱度合成渣造高碱度渣，渣碱度控制在2.1～2.6。3.根据权利要求1所述的汽车悬架弹簧用钢冶炼方法，其特征在于，所述低碱度合成渣组分以质量百分数计为：CaO31.5±2％，Al2O3≤3.0％，MgO≤1.5％，SiO261±2％。4.根据权利要求1所述的汽车悬架弹簧用钢冶炼方法，其特征在于，LF精炼工序中精炼终渣成分以质量百分数计为：CaO40％～48％，SiO235％～45％，A12O33％～8％，MgO3％～10％，TFe1.0％～1.8％。5.根据权利要求1所述的汽车悬架弹簧用钢冶炼方法，其特征在于，LF精炼过程石灰和低碱度合成渣按照1:7～1:9配比加入，总渣量控制15kg/吨钢～19kg/吨钢，采用不含铝脱氧剂扩散脱氧、造渣。6.根据权利要求1所述的汽车悬架弹簧用钢冶炼方法，其特征在于，转炉冶炼采用双渣冶炼，终点碳≥0.15wt％，留钢4.5吨～5.5吨，出钢过程加入占冶炼加入总硅铁量85％～90％的高纯硅铁17kg/吨钢～21kg/吨钢、低钛高碳铬铁5.95kg/吨钢～6.35kg/吨钢、低碳锰铁5.43kg/吨钢～5.83kg/吨钢、低氮增碳剂2.25kg/吨钢～2.65kg/吨钢进行脱氧合金化。7.根据权利要求1或6所述的汽车悬架弹簧用钢冶炼方法，其特征在于，第二步造渣，LF精炼工序中，到站测温，加入石灰1.40kg/吨钢～1.60kg/吨钢化渣，开大氩气搅拌，流量控制25m3/h～45m3/h，送电2.7min～3.3min后，加入低碱度合成渣5.60kg/吨钢～5.80kg/吨钢造高碱度渣，加入高纯硅铁、低钛高碳铬铁、低碳锰铁、低氮增碳剂微调钢中成分；第三步造渣，LF精炼1/3阶段取样后加入低碱度合成渣进行夹杂物塑性改性，精炼过程中开氩气搅33拌，流量控制10m/h～25m/h；其中高纯硅铁中Al2O3含量≤0.03wt％、TiO2含量≤0.02wt％、低钛高碳铬铁中TiO2含量≤0.03wt％，低氮增碳剂中N含量≤0.50wt％。8.根据权利要求1所述的汽车悬架弹簧用钢冶炼方法，其特征在于，RH精炼处理后钢液的Als≤0.0015wt％，0.0005wt％≤Ti≤0.0015wt％，0.0025wt％≤N≤0.0045wt％，0.0030wt％≤Ti+N≤0.0060wt％。9.根据权利要