一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109369985A(43)申请公布日2019.02.22(21)申请号201811399963.8C08K3/04(2006.01)(22)申请日2018.11.22C08K3/28(2006.01)(71)申请人博戈橡胶金属（上海）有限公司地址201712上海市青浦区天辰路1818号(72)发明人王珏鹏李晓武谢敏刘涛于永韦(74)专利代理机构上海兆丰知识产权代理事务所(有限合伙)31241代理人卢艳民(51)Int.Cl.C08L7/00(2006.01)C08L9/00(2006.01)C08L91/06(2006.01)C08K13/02(2006.01)C08K3/22(2006.01)权利要求书1页说明书6页(54)发明名称一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料(57)摘要本发明公开了一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，按重量份计，包括以下组分：天然橡胶80份、顺丁橡胶20份，石蜡油3份、氧化锌5份、防老剂TMQ1份、防老剂IPPD2份、活性剂ZEHDL1.5份、石蜡3份、槽黑Durex06～16份、高结构全用炉黑N6836～16份、半补强炉黑N7746～16份、微米级氮化铝6～16份、硫磺1.5份、促进剂CBS1.5份和促进剂TBzTD0.12份。本发明的高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，可以克服传统发动机悬置橡胶材料难以导出热量的弊端，进而提高发动机悬置橡胶材料的动态耐热老化特性。CN109369985ACN109369985A权利要求书1/1页1.一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，其特征在于，按重量份计，包括以下组分：2.根据权利要求1所述的一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，其特征在于，所述天然橡胶和顺丁橡胶配伍组成生胶材料。3.根据权利要求1所述的一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，其特征在于，所述槽黑DurexO、高结构全用炉黑N683和半补强炉黑N774配伍组成橡胶补强剂。4.根据权利要求1所述的一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，其特征在于，所述微米级氮化铝为高导热填料，所述微米级氮化铝的热导率高达200W/(m.K)。5.根据权利要求1所述的一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，其特征在于，所述防老剂TMQ和防老剂IPPD配伍组成橡胶防老剂。6.根据权利要求1所述的一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，其特征在于，所述促进剂CBS和促进剂TBzTD协同使用，所述促进剂CBS为主促进剂，所述促进剂TBzTD为辅助促进剂。2CN109369985A说明书1/6页一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料技术领域[0001]本发明涉及一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，属于汽车减震零部件领域。背景技术[0002]发动机悬置不仅和其他部位的衬套一样，吸收震动，内耗生热，而且位置毗邻发动机，温度最高可达100摄氏度以上，因此发动机悬置中的橡胶材料要长期处于高温状态，而橡胶材料是热的不良导体，天然橡胶的热导率低于0.2W/(m.K)，会出现热量在橡胶基体内部聚集的现象，难以发散，而传统的填料只能增加橡胶复合材料的力学性能，并增加阻尼，但对于热量的发散助益甚少，因此在难以导出的高温作用下，发动机悬置中的天然橡胶大分子链断裂的趋向会变大，耐老化及耐疲劳性会急剧降低，对发动机悬置的使用寿命及车辆的安全性能产生负面影响。发明内容[0003]本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，可以克服传统发动机悬置橡胶材料难以导出热量的弊端，进而提高发动机悬置橡胶材料的动态耐热老化特性。[0004]实现上述目的的技术方案是：一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，按重量份计，包括以下组分：[0005]3CN109369985A说明书2/6页[0006][0007]上述的一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，其中，所述天然橡胶和顺丁橡胶配伍组成生胶材料。[0008]上述的一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，其中，所述槽黑DurexO、高结构全用炉黑N683和半补强炉黑N774配伍组成橡胶补强剂。[0009]上述的一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，其中，所述微米级氮化铝为高导热填料，所述微米级氮化铝的热导率高达200W/(m.K)。[0010]上述的一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，其中，所述防老剂TMQ和防老剂IPPD配伍组成橡胶防老剂。[0011]上述的一种高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，其中，所述促进剂CBS和促进剂TBzTD协同使用，所述促进剂CBS为主促进剂，所述促进剂TBzTD为辅助促进剂。[0012]本发明的高导热的汽车发动机悬置橡胶材料，可以提高复合材料的热导率，改善橡胶材料的散热效率，解决热量聚集于橡胶基体内部的弊端，降低橡