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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112645727A(43)申请公布日2021.04.13(21)申请号202011587861.6(22)申请日2020.12.29(71)申请人湖南博云新材料股份有限公司地址414000湖南省长沙市岳麓区高新技术产业开发区麓松路500号(72)发明人熊杰邵南子(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人刘猛(51)Int.Cl.C04B35/83(2006.01)C04B35/52(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种生产飞机刹车盘用炭-炭复合材料坯体的方法(57)摘要本发明提供了一种生产飞机刹车盘用炭‑炭复合材料坯体的方法,该方法包括在CVI炉(1)内以碳源气体对炭刹车盘预制体(4)进行化学气相渗透,装炉时炭刹车盘预制体堆叠成圆筒状的料柱,任意相邻两层炭刹车盘预制体之间铺有硫酸纸;通气时碳源气体分两路由下而上到达料柱,其中一路通往料柱的内表面,另一路通往料柱的外表面。本发明提供的方法有助于提高炭‑炭复合材料坯体中粗糙层热解炭的含量,进而提高产品质量一致性。CN112645727ACN112645727A权利要求书1/1页1.一种生产飞机刹车盘用炭‑炭复合材料坯体的方法,所述方法包括在CVI炉(1)内以碳源气体对炭刹车盘预制体(4)进行化学气相渗透,其特征在于,装炉时所述炭刹车盘预制体(4)堆叠成圆筒状的料柱,任意相邻两层所述炭刹车盘预制体(4)之间铺有硫酸纸;通气时所述碳源气体分两路由下而上到达所述料柱,其中一路通往所述料柱的内表面,另一路通往所述料柱的外表面。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,装炉时在所述料柱的外围罩设外挡体(5),使所述外挡体(5)与所述料柱的外表面之间形成外环形通道。3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,装炉时在所述料柱的筒腔内设置内挡体(3),使所述内挡体(3)与所述料柱的内表面之间形成内环形通道。4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,装炉时在所述料柱的上方设置与所述外挡体(5)密封连接的集气罩(9),所述集气罩(9)的顶部出气口对接于所述CVI炉(1)的尾气管道(10)的入口。5.根据权利要求1~4中任意一项所述的方法,其特征在于,装炉时在所述料柱顶部放置带透气孔的尾气吸收盒,所述尾气吸收盒内盛装有多孔结构的废气吸附材料(8)。6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述碳源气体到达所述料柱之前被预热到700℃~1000℃。7.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述碳源气体中天然气的体积百分含量为20%~95%。8.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述炭刹车盘预制体(4)由炭纤维无纬布与炭纤维网胎交替铺层后针刺制成,所述炭刹车盘预制体(4)的密度为0.3g/cm3~0.6g/cm3。2CN112645727A说明书1/4页一种生产飞机刹车盘用炭‑炭复合材料坯体的方法技术领域[0001]本发明涉及飞机刹车盘制造领域,特别是涉及一种生产飞机刹车盘用炭‑炭复合材料坯体的方法。背景技术[0002]当前,世界上绝大部分的大型民用客机均使用炭‑炭复合材料制备飞机刹车盘。化学气相渗透(CVI)制备炭‑炭复合材料的一般做法是:将碳纤维预制体置于CVI炉中,气态的碳氢化合物通过扩散、流动等方式进入预制体内部,在一定温度下发生热解反应,生成热解炭并沉积于纤维表面,最终形成炭‑炭复合材料。[0003]热解炭按其在偏光显微镜下的结构可分为光滑层(SL)、粗糙层(RL)和各向同性层(ISO)三种类型,其中,粗糙层热解炭相对于光滑层热解炭和各向同性层热解炭密度更高、导热更好,摩擦磨损性能优良,适宜做飞机刹车盘材料,因此,在生产飞机刹车盘用炭‑炭复合材料坯体时,如何尽可能多地生成粗糙层热解炭,成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。发明内容[0004]有鉴于此,本发明提供了一种生产飞机刹车盘用炭‑炭复合材料坯体的方法,该方法有助于提高炭‑炭复合材料坯体中粗糙层热解炭的含量,进而提高产品质量一致性。[0005]为了达到上述目的,本发明提供如下技术方案:[0006]一种生产飞机刹车盘用炭‑炭复合材料坯体的方法,所述方法包括在CVI炉内以碳源气体对炭刹车盘预制体进行化学气相渗透,装炉时所述炭刹车盘预制体堆叠成圆筒状的料柱,任意相邻两层所述炭刹车盘预制体之间铺有硫酸纸;通气时所述碳源气体分两路由下而上到达所述料柱,其中一路通往所述料柱的内表面,另一路通往所述料柱的外表面。[0007]可选地,在上述方法中,装炉时在所述料柱的外围罩设外挡体,使所述外挡体与所述料柱的外表面之间形成外环形通道。[0008]可选地,在上述方法中,装炉时在所述料柱的筒腔内设置内挡体,使所述内挡体与所述料柱的