一种新能源汽车电动机壳体铸造系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112974758A(43)申请公布日2021.06.18(21)申请号202110174417.XB22D17/32(2006.01)(22)申请日2021.02.07B22D43/00(2006.01)B22D1/00(2006.01)(71)申请人浙江工业职业技术学院地址312000浙江省绍兴市越城区灵芝镇曲屯路151号(72)发明人葛东东(74)专利代理机构绍兴普华联合专利代理事务所(普通合伙)33274代理人桑杨(51)Int.Cl.B22D17/00(2006.01)B22D17/20(2006.01)B22D17/22(2006.01)B22D17/28(2006.01)B22D17/30(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图8页(54)发明名称一种新能源汽车电动机壳体铸造系统(57)摘要本发明公开一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，涉及新能源电机技术领域，旨在解决目前新能源电动汽车的电动机壳体结构强度和轻量化平衡的问题，其技术方案要点是：包括熔炼炉和压铸机组件，压铸机组件包括工作台以及压铸流道系统，工作台的上方设置压铸台，压铸台压力机构驱动升降，工作台上通过模座机构安装模具；压铸流道系统包括压铸管、进液管和稳压管，稳压管呈竖直连接与压铸管的下端，稳压管的内部设置有可升降调节的稳压活塞。本发明在对电机壳体压铸过程中，对压铸的压力进行稳定控制，提高了电机壳体压铸件的机械性能，提升了整体的强度，以适用新能源汽车当中适配要求。CN112974758ACN112974758A权利要求书1/2页1.一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，包括熔炼炉和压铸机组件，压铸机组件包括工作台(101)以及压铸流道系统，工作台(101)的上方设置压铸台(102)，压铸台(102)压力机构(103)驱动升降，所述工作台(101)上通过模座机构(2)安装模具；所述压铸流道系统包括压铸管(3)、进液管(4)和稳压管(5)，压铸管(3)竖直安装于工作台(101)的下部，用于与模具的浇口(1001)连接；压铸管(3)的中间段连接呈水平的进液管(4)，进液管(4)的一端与压铸管(3)联通，进液管(4)的中段上部开设缺口(404)，进液管(4)另一端的内部安装进液活塞(401)，进液活塞(401)通过压铸机构(6)进行压力推动；稳压管(5)呈竖直连接与压铸管(3)的下端，所述稳压管(5)的内部设置有可升降调节的稳压活塞(501)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，所述压铸管(3)的外周设置保温加热装置(710)一(301)，进液管(4)的外周设置保温加热装置(710)二(402)，稳压管(5)的外部设置电磁搅拌装置。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，所述进液管(4)和稳压管(5)的管径较压铸管(3)大，进液管(4)与压铸管(3)的连接处形成向压铸管(3)方向倾斜。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，所述稳压活塞(501)通过推动机构(9)推动，所述推动机构(9)包括液压杆(901)和伺服驱动组件，所述液压杆(901)朝上的伸缩端上安装推动板(902)，所述伺服驱动组件安装于推动板(902)的上部，用于调节稳压活塞(501)的高度。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，所述伺服驱动组件包括伺服电机(909)、螺杆(506)、螺套(504)、齿轮组以及轴承组，所述螺杆(506)通过轴承组转动安装在推动板(902)上，所述伺服电机(909)通过齿轮组带动螺杆(506)旋转，所述螺套(504)螺纹连接与螺杆(506)的上端，螺套(504)的上端从稳压管(5)的下端伸入与稳压活塞(501)连接；所述螺套(504)与稳压管(5)之间通过导向筋(505)实现导滑。6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，所述导向筋(505)在螺套(504)的外周上沿长度方向分布，所述稳压管(5)的下端的内壁上开设与导向筋(505)滑动适配的导向槽，所述导向筋(505)滑动连接于所述导向槽内。7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，所述轴承组包括两个推力轴承(906)和两个深沟球轴承(904)，所述推动板(902)上设有用承载推力轴承(906)和深沟球轴承(904)的支撑座(903)，所述螺杆(506)的下端插入两个深沟球轴承(904)的内圈，所述深沟球轴承(904)的外圈则安装于支撑座(903)，螺杆(506)伸入支撑座(903)内腔的位置固定连接有固定块(905)，所述推力轴承(906)分别套接