一种液氨运输船用钢板及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113843274A(43)申请公布日2021.12.28(21)申请号202111060173.9C22C38/06(2006.01)(22)申请日2021.09.10C22C38/14(2006.01)C22C33/04(2006.01)(71)申请人南京钢铁股份有限公司地址210044江苏省南京市六合区卸甲甸(72)发明人张晓雪陈林恒赵晋斌车马俊邱保文李恒坤伯飞虎黄建华(74)专利代理机构南京苏高专利商标事务所(普通合伙)32204代理人曹坤(51)Int.Cl.B21B1/46(2006.01)B21B37/74(2006.01)B21B37/56(2006.01)C22C38/04(2006.01)C22C38/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种液氨运输船用钢板及其制造方法(57)摘要本发明公开了一种液氨运输船用钢板及其制造方法。属于属于钢铁冶金领域，其操作步骤：(1)、铁水脱硫预处理；(2)、转炉冶炼；(3)、LF精炼及RH真空处理；(4)、连铸及铸坯加热；(5)、控制轧制及轧后控制冷却；本发明所述低温钢板显微组织为低应力状态等轴形的均匀铁素体+珠光体+少量贝氏体组织；本发明通过合理的成分配比和工艺控制，获得理想的铁素体+珠光体；通过精确控制软相低应力状态的铁素体含量和硬相贝氏体含量的比列生产高强度、高韧性、低屈强比的液氨运输船用钢板，实现高强度船板的具有低屈强比、高低温韧性，并避免氨的应力腐蚀问题。该技术可有效填补液氨运输船用钢板的空白。CN113843274ACN113843274A权利要求书1/1页1.一种液氨运输船用钢板，其特征在于，其各成分的质量百分数为：C：0.07％～0.10％，Si：0.10％～0.25％，Mn：1.40％～1.60％，P≤0.012％，S≤0.002％，Al：0.020％～0.045％，Ti：0.005％～0.020％，其余为Fe和不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述的一种液氨运输船用钢板，其特征在于，其各成分的质量百分数为：C：0.07％，Si：0.10％，Mn：1.40％，P：0.010％，S：0.0015％，Al：0.020％，Ti：0.005％，其余为Fe和不可避免的杂质。3.根据权利要求1所述的一种液氨运输船用钢板，其特征在于，其各成分的质量百分数为：C：0.10％，Si：0.25％，Mn：1.60％，P：0.009％，S：0.001％，Al：0.045％，Ti：0.020％，其余为Fe和不可避免的杂质。4.根据权利要求1所述的一种液氨运输船用钢板，其特征在于，其各成分的质量百分数为：C：0.08％，Si：0.20％，Mn：1.45％，P：0.008％，S：0.0008％，Al：0.035％，Ti：0.010％，其余为Fe和不可避免的杂质。5.根据权利要求1‑4所述的一种液氨运输船用钢板的制造方法，其特征在于，具体操作步骤如下：(1)、铁水脱硫预处理；(2)、转炉冶炼；(3)、LF精炼及RH真空处理；(4)、连铸及铸坯加热；(5)、控制轧制及轧后控制冷却。6.根据权利要求5所述的一种液氨运输船用钢板的制造方法，其特征在于，在步骤(4)中，所述铸坯加热的温度是：1120～1150℃。7.根据权利要求5所述的一种液氨运输船用钢板的制造方法，其特征在于，在步骤(5)中，所述的控制轧制采用二阶段控制轧制，包括再结晶区轧制和未再结晶区轧制，其中，再结晶区轧制的累积压下率≥50％，未再结晶区轧制的单道次压下率≥10％。8.根据权利要求7所述的一种液氨运输船用钢板的制造方法，其特征在于，通过采用二阶段控制轧制后的终轧温度在790±10℃；轧后水冷冷速为5℃/s～10℃/s，返红温度580～630℃；钢板经加速冷却后空冷至室温。2CN113843274A说明书1/4页一种液氨运输船用钢板及其制造方法技术领域[0001]本发明属于钢铁冶金领域，涉及一种液氨运输船用钢板及其制造方法。背景技术[0002]氨水(NH3)作为氮氢化合物，具有稳定的供应和便于储存、运输，燃烧时不会产生温室气体二氧化碳；因此，氨燃料可实现真正意义上的“零”排放；氨的液化温度为‑33.6℃，大规模的运输和储存通常采用低温液化的方式进行，长距离输送采用专门的运输船进行。[0003]无水氨通常存储于碳锰钢或镍钢制造的储罐中，不同于其他液化气体，氨极易对钢材造成应力腐蚀，而且这种应力腐蚀与钢材的强度密切相关，钢材强度的越高，腐蚀敏感性越大。[0004]《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》规定低温型液氨运输船所用钢材需满足最低屈服强度应不超过355MPa，而其实际屈服强度不超过440MPa的要求；因此，