一种超集合变速箱壳体的压铸铸造工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113843406A(43)申请公布日2021.12.28(21)申请号202111169444.4C22C1/02(2006.01)(22)申请日2021.10.08C22C21/02(2006.01)(71)申请人广东鸿图南通压铸有限公司地址215300江苏省南通市高新技术产业开发区杏园西路777号申请人广东鸿图科技股份有限公司(72)发明人张云清陈大贤彭亚平肖博张围(74)专利代理机构南通锦惠知识产权代理事务所(普通合伙)32384代理人钱靓(51)Int.Cl.B22D17/22(2006.01)B22D17/20(2006.01)B22D17/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页(54)发明名称一种超集合变速箱壳体的压铸铸造工艺(57)摘要本发明公开了一种超集合变速箱壳体的压铸铸造工艺，配铝合金液；将铝合金液熔炼到700℃‑720℃，将熔炼好的铝合金液加到保温炉内，捞取表面浮渣后，将铝合金液降温至660℃‑680℃即可，准备浇注；汽车变速箱壳体铸件模具采用一模一腔分布形式，将一模一腔模具固定在2700T冷式压铸造机上，将模具预热至180℃‑200℃，然后在模具型腔内均匀喷上一层脱模剂，继续加热模具至200℃‑220℃；采用机械手料勺从吊包向挤压铸造机料桶输送铝合金液，挤压铸造机冲头向模具型腔平稳推进铝合金液、快速增压凝固结晶，充型完毕后，动模和定模分开，取出铸件，得汽车用铝合金变速箱壳体毛坯。本发明将变速箱中集成的多组油道做好冷却工艺，从而达到改善变速箱壳体的泄漏率。CN113843406ACN113843406A权利要求书1/1页1.一种超集合变速箱壳体的压铸铸造工艺，其特征在于：包括以下步骤：A、配料：配铝合金液，所述铝合金液包含铝、铜、硅、镁、锌、铁、锰、镍和锡，其中各物质的质量百分含量为：铜：1.5%～3.5%，硅：9.6%～12.0%，镁：0.3%，锌：1.0%，铁：0.9%,锰：0.5%，镍：0.5%，锡：0.3%，剩余为铝；B、熔炼：将铝合金液熔炼到700℃‑720℃，将熔炼好的铝合金液加到保温炉内，捞取表面浮渣后，将铝合金液降温至660℃‑680℃即可，准备浇注；C、准备模具：汽车变速箱壳体铸件模具采用一模一腔分布形式，将一模一腔模具固定在2700T冷式压铸造机上，将模具预热至180℃‑200℃，然后在模具型腔内均匀喷上一层具有隔热、保温作用的脱模剂，涂层厚度18微米‑22微米，继续加热模具至200℃‑220℃；D、挤压铸造：采用机械手料勺从吊包向挤压铸造机料桶输送铝合金液，挤压铸造机冲头向模具型腔平稳推进铝合金液、快速增压凝固结晶，这时调节挤压铸造工艺参数为：挤压压力为70MPa‑120MPa，保压时间为13s‑20s，实际高速度为5m/s‑6m/s，充型时间为2.5s‑4s，充型完毕，动模和定模分开，取出铸件，得汽车用铝合金变速箱壳体毛坯。2.根据权利要求1所述一种超集合变速箱壳体的压铸铸造工艺，其特征在于：在所述步骤C中，采用3D打印技术打印出异形油道的镶件，将所述镶件放入模具中异形油道的型腔内。3.根据权利要求1所述一种超集合变速箱壳体的压铸铸造工艺，其特征在于：在所述步骤D挤压铸造过程中会进行冷却，即温度过高的油道区域采用了高压点冷针进行冷却；在使用高压点冷针的时候首先需要识别出所有高压点冷针运水座分部，每一个水座分部采用最多8支高压点冷针，高压点冷针的实心段厚度为3‑5mm，同时使用水压大于0.6mpa的高压点冷机，高压点冷机到变速箱壳体内孔的距离控制在2‑3mm。4.根据权利要求1所述一种超集合变速箱壳体的压铸铸造工艺，其特征在于：在所述步骤D挤压铸造过程中，模具中设有挤压销，在填充铝合金液的过程中，在毛坯件壁厚的区域采用挤压销来挤压。5.根据权利要求1所述一种超集合变速箱壳体的压铸铸造工艺，其特征在于：模具中油道区域所有过度角的半径为R5。2CN113843406A说明书1/4页一种超集合变速箱壳体的压铸铸造工艺技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车加工领域，特别是一种超集合变速箱壳体的压铸铸造工艺。背景技术[0002]变速箱作为汽车发动机重要组成部分，其对于油道区域的管控非常严格，泄漏量不能大于10cc/min。而目前针对油道区域的管控主要还是使用高压冷却的制造方式管控，一般使用超点冷机配备高压点冷针使用，但遇到一款把所有油道都设计在同一个主壳体上的时候往往会很不稳定，遇到这样的壳体要分部好每一组超点冷水座的水路，针对超点冷机压力都要有严格的要求，每一根超点冷针、点冷器尺寸、实心段尺寸都要严格标准执行且油道整个区域的减料区域R角也有要求。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种超集合变速箱壳