一种20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115820989A(43)申请公布日2023.03.21(21)申请号202211481735.1C22C38/04(2006.01)(22)申请日2022.11.24C22C38/44(2006.01)C22C38/42(2006.01)(71)申请人武汉重工铸锻有限责任公司C22C38/46(2006.01)地址430084湖北省武汉市青山区武东路1C22C38/22(2006.01)号C22C38/20(2006.01)(72)发明人张广森熊武蒲徐明田子敬C22C38/24(2006.01)黄顺林段来山王强赵艳峰C21D6/00(2006.01)白玉于海娟陈济凯鲁桥C21D9/00(2006.01)肖海生C21D8/00(2006.01)(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104专利代理师涂洁张继巍(51)Int.Cl.C21D1/18(2006.01)C22C38/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页(54)发明名称一种20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法(57)摘要本发明涉及一种20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法，将满足化学成分要求的气缸盖锻件利用锻后预热进行淬火热处理，当气缸盖模锻后表面温度为890～920℃时，气缸盖模锻后入水冷却；热处理炉按升温速度40～60℃/小时升温，当炉内温度达到650±10℃时开始保温，保温时间按0.8～1min/mm计算，最后随炉冷却。机械性能指标为：Rm540～690min/MPa、Rp0.2≥340min/MPa、A5≥18min/％、Z≥45min/％、AKV≥25min/J、HB160～200。采用本发明能量消耗少，方法简单易操作，耗时短，产品流转时间快，并有利于产品向下道工序流转，有利于生产。CN115820989ACN115820989A权利要求书1/1页1.一种20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法，其特征在于，20CrMoVS气缸盖锻件化学成分按重量百分比包括：C:0.17～0.22％、Si:0.17～0.37、Mn:0.95～1.10％、P≤0.035％、S≤0.035％、Cr:0.90～1.10％、Ni≤0.40％、Mo:0.40～0.50％、Cu≤0.25％、V:0.08～0.12％、Nb≤0.005％；当气缸盖模锻后表面温度为890～920℃时，气缸盖模锻后入水冷却；冷却后装入热处理炉中加热，热处理炉按升温速度40～60℃/小时升温，当炉内温度达到650±10℃时开始保温，保温时间按0.8～1min/mm计算；保温时间结束后，停止加热，气缸盖锻件在炉内随炉冷却至300℃以下出炉。2.根据权利要求1所述20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法，其特征在于，所述Si的含量为0.26～0.27％。3.根据权利要求1所述20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法，其特征在于，所述P的含量为0.013～0.014％。4.根据权利要求1所述20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法，其特征在于，所述S的含量为0.007～0.008％。5.根据权利要求1所述20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法，其特征在于，所述Cr的含量为0.99～1.01％。6.根据权利要求1所述20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法，其特征在于，所述Mo的含量为0.44～0.45％。7.根据权利要求1所述20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法，其特征在于，所述Cu的含量为0.03～0.04％。8.根据权利要求1所述20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法，其特征在于，所述V的含量为0.104～0.108％。9.根据权利要求1所述20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法，其特征在于，所述气缸盖模锻后入水冷却1～2h后，空冷8～12h。10.根据权利要求1所述20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法，其特征在于，所述气缸盖模锻后表面温度为910～920℃。2CN115820989A说明书1/4页一种20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法技术领域[0001]本发明涉及一种热处理方法，具体涉及一种20CrMoVS大型船用气缸盖锻后热处理方法。背景技术[0002]气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷，因此气缸盖应有足够的强度和刚度。[0003]目前，对20CrMoVS大型船用气缸盖锻件热处理方法主要锻后退火，粗加工后进行调质热处理。退火的目的主要是消除锻造应力及降低钢中的氢含量，避免产生白点及氢脆危害；调质热处理的主要目的是满足产