移动电磁充电电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102463900A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102463900A(43)申请公布日2012.05.23(21)申请号201010572723.0(22)申请日2010.12.04(66)本国优先权数据201010542282.X2010.11.14CN(71)申请人孙善骏地址230011安徽省合肥市北二环砀山路华秀苑1-303号(72)发明人孙善骏(51)Int.Cl.B60L11/00(2006.01)H02J7/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称移动电磁充电电动汽车(57)摘要本发明的一种移动电磁充电电动汽车，主要是有电动汽车本体、充电线圈、充电导磁体等组成，是在电动汽车本体上布置有充电线圈、充电导磁体，由设置在道路上或停车场所的移动电磁充电站的电磁作用于移动电磁充电电动汽车上的充电线圈，充电线圈感应产生二次电流被送到相似于充电器的充电装置中，能在停车或运行中可以做到边行驶、边充电，从而彻底解决了现有的电动汽车蓄电和续驶能力不足问题，使电动汽车可靠性运行得到了充分的保证，极大地提高了电动汽车的实用价值和商业价值。CN1024639ACN102463900A权利要求书1/1页1.一种移动电磁充电电动汽车，主要是有电动汽车本体5、充电线圈3、充电导磁体4组成，其特征是：电动汽车本体5上布置有充电线圈3、充电导磁体4，充电线圈3安装在充电导磁体4上。2CN102463900A说明书1/3页移动电磁充电电动汽车技术领域[0001]本发明涉及一种电动汽车，是一种移动电磁充电电动汽车，主要是一种配套本发明人发明的移动电磁充电站在道路或停车场所使用的方案，是能在移动电磁充电电动汽车运行中或停车时由移动电磁充电站直接把电能转换为电磁能对电动汽车实施电磁充电。背景技术[0002]目前，还没有这种型式的移动电磁充电电动汽车，由于现有的电动汽车蓄电和续驶能力不足，电动汽车充电、蓄电与实用的矛盾一直得不到很好的解决，可靠性运行也得不到保证，严重影响了电动汽车的实用价值和商业价值，即使是充电也是充电时间漫长、效率低下，由于动力不足，目前普通电动汽车的空调也难于开动，即使单制冷也使电动汽车的可行驶里程减少50%以上，以至连典型城市交通都难于适应。为了改变这种不利的情况和配套本发明人发明的一系列发明，有必要发明一种适用、先进的能在电动汽车停车或行走时能实施充电的电动汽车，也就是本发明人发明的移动电磁充电电动汽车。发明内容[0003]本发明的目的是要提供一种移动电磁充电电动汽车，是一种配套本发明人发明的移动电磁充电站的一体化实施的移动电磁充电电动汽车方案，是要在道路上或停车场所在用移动电磁充电站在电动汽车运行中直接把电能转换为电磁能对电动汽车实施电磁充电，从而解决现有的电动汽车蓄电和续驶能力不足问题，解决电动汽车充电、蓄电难而一直得不到解决的问题，使电动汽车可靠性运行得到保证，提高电动汽车的实用价值和商业价值。[0004]本发明的目的是以如下方式完成的：在电动汽车本体上布置有充电线圈、充电导磁体，充电线圈安装在充电导磁体上，由设置在道路内的移动电磁充电站的磁充绕组被激发或被程控通电后产生电磁作用于移动电磁充电电动汽车上的充电线圈，充电线圈感应产生二次电流被送到相似于充电器的充电装置中，二次电流经过充电装置处理成适合于对蓄电装置充电的电压和电流；为了适应移动电磁充电电动汽车运行状况的充电需要，磁充绕组被激发或被程控通电可以采取多种方式实施自动控制或驾驶人员操作，甚至道路管理机构的控制实施，移动电磁充电电动汽车上安装有能在汽车运行时使充电导磁体和充电线圈下降到接近路面的装置，从而能被移动电磁充电站的磁充导磁体和磁充绕组产生的较强电磁作用；在驾驶人员操作到合适状况时移动电磁充电站的磁充绕组通电产生合适的电磁由移动电磁充电站对移动电磁充电电动汽车实施电磁充电，也可以由移动电磁充电电动汽车主动激发等方式做到边行驶、边充电，磁充绕组通电产生的电磁能直接将电能转换为磁充绕组和磁充导磁体上的电磁，电磁遇到运行中的或停车中的移动电磁充电电动汽车上的充电导磁体后电磁被导入充电线圈，充电线圈产生二次电流供给充电装置；磁充绕组通入电流后，会产生一个气隙磁场，这个带能磁场我们称为电磁，能对移动电磁充电电动汽车充电，磁充绕组相似于变压器一次绕组一般被安装在磁充导磁体内，磁充导磁体又一般被安装在道路内或停车场所内，磁充绕组被通电而产生的工作电磁是由激发控制装置激发通电3CN102463900A说明书2/3页或控制通电进行的，激发控制装置具有激发和控制磁充绕组被通电的功能，可采用一般工业控制产品设计部门设计的产品配套，磁充导磁体是引导电磁能较好地进入充电导磁体