一种集成式电驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106274459A(43)申请公布日2017.01.04(21)申请号201610787860.3(22)申请日2016.08.31(71)申请人成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司地址610000四川省成都市天府新区新兴镇树德街12号(72)发明人李涛魏光国陈波何勇(74)专利代理机构成都顶峰专利事务所(普通合伙)51224代理人杨俊华(51)Int.Cl.B60K17/04(2006.01)B60K1/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种集成式电驱动桥(57)摘要本发明公开了一种集成式电驱动桥，解决了现有技术中电驱动桥的空间利用率低、传动效率低、簧下质量大等问题。该集成式电驱动桥包括驱动电机、电机轴、横穿半轴、差速器、与横穿半轴匹配的半轴桥壳，以及行星减速器；驱动电机、差速器的差速器外壳、半轴桥壳组合构成电驱动桥桥壳；电机轴为中空结构，横穿半轴从中穿过与差速器连接；电机轴将动力传递至行星减速器，行星减速器带动差速器旋转。本发明将驱动电机、减速器、承载桥体系统高度集成，取消传动轴、万向节等传动部件，构成整车动力驱动系统，具有系统高度集成，减小布置占用空间，并同时达到轻量化设计的优点。CN106274459ACN106274459A权利要求书1/1页1.一种集成式电驱动桥，其特征在于，包括：驱动电机（1）、电机轴（4）、横穿半轴（2）、差速器（3）、与所述横穿半轴（2）匹配的半轴桥壳（11），以及行星减速器；所述驱动电机（1）、所述差速器（3）的差速器外壳（10）、所述半轴桥壳（11）组合构成电驱动桥桥壳；所述电机轴（4）为中空结构，所述横穿半轴（2）从中穿过与所述差速器（3）连接；所述电机轴（4）将动力传递至所述行星减速器，所述行星减速器带动所述差速器旋转。2.根据权利要求1所述的集成式电驱动桥，其特征在于，所述行星减速器包括行星减速器太阳轮（5）、行星减速器双级行星轮（6）和行星减速器外齿圈（7）。3.根据权利要求2所述的集成式电驱动桥，其特征在于，所述行星减速器太阳轮（5）与所述电机轴（4）连接，所述行星减速器双级行星轮（6）固定在所述驱动电机（1）上，所述行星减速器外齿圈（7）固定在所述差速器（3）的齿轮架上。4.根据权利要求3所述的集成式电驱动桥，其特征在于，所述行星减速器双级行星轮（6）通过电机端盖（8）和行星轮轴固定架（9）固定在所述驱动电机（1）上。5.根据权利要求2所述的集成式电驱动桥，其特征在于，所述行星减速器太阳轮（5）与所述电机轴（4）连接，所述行星减速器双级行星轮（6）通过电机端盖（8）和行星轮轴固定架（9）固定在所述驱动电机（1）上，所述行星减速器外齿圈（7）与差速器（3）的齿轮架固定。6.根据权利要求1所述的集成式电驱动桥，其特征在于，所述驱动电机（1）与所述横穿半轴（2）同轴横置，且二者可相对转动。7.根据权利要求2所述的集成式电驱动桥，其特征在于，将所述行星减速器双级行星轮（6）替换为行星减速器单级行星轮。2CN106274459A说明书1/4页一种集成式电驱动桥技术领域[0001]本发明属于电动汽车技术领域，具体的说，是涉及一种高度集成式电驱动桥。背景技术[0002]目前，纯电动汽车的动力总成普遍采用电机布置在原传统发动机及变速器安装位置，保留传统中央驻车器、传动轴及万向节结构，该结构极大地降低了底盘的空间利用，无法达到动力总成轻量化的需求。为了解决上述结构带来的缺陷，本领域技术人员开发了电驱桥的设计方案，具体介绍如下：（1）电机和驱动桥直接集成的电驱动桥：在传统驱动桥上将电机直接进行固定，电机轴通过齿轮组将动力传输到驱动桥输入轴的简单集成方式。针对该方案，本发明申请的发明人在实现本发明过程中发现如下缺陷：电机和驱动桥直接集成的电驱动桥只是对带传动轴的方案进行了简单的优化，电机和驱动桥之间还是存在一套换向的传动系统，整个系统的传动效率只是小幅度提升，但却明显的增加了簧下质量（电机从跟车身固定改为跟驱动桥固定）。[0003]（2）轮边电机驱动桥：属于驱动桥的一种，是将电机与后轮毂整体设计，使动力总成与传动系统高度集成的车辆系统部件，通过电机直接驱动车轮使车辆实现前进或倒车。针对该方案，本发明申请的发明人在实现本发明过程中发现如下缺陷：该方案对电机控制要求高，容易产生轮胎异常磨损等问题，因匹配两台电机，总成成本高；另一方面，由于轮毂空间限制，为了满足整车动力需求，需要更高功率密度的电机，这无疑增加了整个车桥的成本。发明内容[0004]为了改善上述问题，本发明的目的在于提供一种结构简单、紧凑，同时，具有系统高度集成、减小布置占用空间、轻量化设计等优点的集成式电驱动桥。[0005]本发