电动汽车定速巡航速度调节方法、装置及电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109131327A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201810996892.3(22)申请日2018.08.29(71)申请人国机智骏科技有限公司地址211111江苏省南京市江宁区秣陵街道秣周东路12号(72)发明人耿来志(74)专利代理机构北京励诚知识产权代理有限公司11647代理人贾玉姣(51)Int.Cl.B60W30/14(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图3页(54)发明名称电动汽车定速巡航速度调节方法、装置及电动汽车(57)摘要本发明公开了一种电动汽车定速巡航速度调节方法、装置及电动汽车，其中，方法包括以下步骤：在车辆为定速巡航工况时，采集巡航按键的持续触发时间；如果持续触发时间小于或等于第一预设值，且满足由当前车速得到的第一减速/加速条件，则将车辆的当前目标巡航车速降低/增加预设值，否则维持当前目标巡航车速；如果持续触发时间大于第一预设值，且满足由当前车速得到的第二减速/加速条件，则将车辆的当前目标巡航车速降低/增加按键车速偏移量，否则维持当前目标巡航车速。该方法根据巡航按键的持续触发时间、当前车速和当前目标巡航车速调节巡航速度，从而有效提高调节的准确性，提高车辆的安全性和可靠性，提升用户的驾驶体验。CN109131327ACN109131327A权利要求书1/2页1.一种电动汽车定速巡航速度调节方法，其特征在于，包括以下步骤：在车辆为定速巡航工况时，采集巡航按键的持续触发时间；如果所述持续触发时间小于或等于第一预设值，且满足由当前车速得到的第一减速/加速条件，则将所述车辆的当前目标巡航车速降低/增加预设值，否则维持所述当前目标巡航车速；以及如果所述持续触发时间大于所述第一预设值，且满足由所述当前车速得到的第二减速/加速条件，则将所述车辆的当前目标巡航车速降低/增加按键车速偏移量，否则维持所述当前目标巡航车速。2.根据权利要求1所述的电动汽车定速巡航速度调节方法，其特征在于，其中，所述第一减速条件为所述当前目标巡航车速大于或等于巡航下限车速和所述预设值之和，且按键计数器未达到计数上限值；所述第一加速条件为所述当前目标巡航车速小于或等于巡航上限车速和所述预设值之差，且按键计数器未达到所述计数上限值，其中，所述计数上限值根据所述当前车速得到。3.根据权利要求2所述的电动汽车定速巡航速度调节方法，其特征在于，其中，所述第二减速条件为所述当前目标巡航车速大于或等于所述巡航下限车速和所述按键车速偏移量之和；所述第二加速条件为所述当前目标巡航车速小于或等于所述巡航上限车速和所述按键车速偏移量之差，其中，所述预设车速偏移量根据所述当前车速得到。4.根据权利要求1所述的电动汽车定速巡航速度调节方法，其特征在于，还包括：检测所述巡航按键的触发个数；在所述触发个数为多个时，将优先级最高的巡航按键作为触发的巡航按键，其中，当相同优先级的按键同时按下时，维持所述当前目标巡航车速。5.根据权利要求1所述的电动汽车定速巡航速度调节方法，其特征在于，还包括：当所述持续触发时间小于第二预设值时，维持所述当前目标巡航车速，其中，所述第二预设值小于所述第一预设值。6.一种电动汽车定速巡航速度调节装置，其特征在于，包括：采集模块，用于在车辆为定速巡航工况时，采集巡航按键的持续触发时间；第一调节模块，用于在所述持续触发时间小于或等于第一预设值，且满足由当前车速得到的第一减速/加速条件时，将所述车辆的当前目标巡航车速降低/增加预设值，否则维持所述当前目标巡航车速；以及第二调节模块，用于在所述持续触发时间大于所述第一预设值，且满足由所述当前车速得到的第二减速/加速条件时，将所述车辆的当前目标巡航车速降低/增加按键车速偏移量，否则维持所述当前目标巡航车速。7.根据权利要求6所述的电动汽车定速巡航速度调节装置，其特征在于，其中，所述第一减速条件为所述当前目标巡航车速大于或等于巡航下限车速和所述预设值之和，且按键计数器未达到计数上限值；所述第一加速条件为所述当前目标巡航车速小于或等于巡航上限车速和所述预设值之差，且按键计数器未达到所述计数上限值，其中，所述计数上限值根据所述当前车速得2CN109131327A权利要求书2/2页到。8.根据权利要求7所述的电动汽车定速巡航速度调节装置，其特征在于，其中，所述第二减速条件为所述当前目标巡航车速大于或等于所述巡航下限车速和所述按键车速偏移量之和；所述第二加速条件为所述当前目标巡航车速小于或等于所述巡航上限车速和所述按键车速偏移量之差，其中，所述预设车速偏移量根据所述当前车速得到。9.根据权利要求6所述的电动汽车定速巡航速度调节装置，其特征在于，还包括：检测模块，用于检测所述巡航按键的触发个数，并在所述触发个数为