具有扭转减振器的液力变矩器和包括其的机动车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112709797A(43)申请公布日2021.04.27(21)申请号201911023454.X(22)申请日2019.10.25(71)申请人法雷奥凯佩科液力变矩器（南京）有限公司地址江苏省南京市江宁区广利路88号(72)发明人李茂辉李璐孟腾应学军(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人郭晓东(51)Int.Cl.F16H41/04(2006.01)F16H41/24(2006.01)F16F15/121(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称具有扭转减振器的液力变矩器和包括其的机动车辆(57)摘要本公开涉及一种用于机动车辆的液力变矩器，包括：盖，由机动车辆的发动机侧的驱动部件驱动；与盖旋转固定地连接的泵轮；包括涡轮壳和叶片的涡轮，其将扭矩输出至机动车辆的变速器的输入轴，该涡轮壳包括具有曲率且与叶片在轴向方向相对的弯曲主体；包括摩擦面的活塞盘，其可被致动以使得液力变矩器在流体传动模式与机械传动模式之间切换，在机械传动模式中，摩擦面抵靠盖，使得盖与活塞盘一体旋转；保持在活塞盘与涡轮之间的至少一个扭转减振器，其包括至少一个弹簧，涡轮壳在弯曲主体上设置有一体形成的突起，以接收活塞盘经由扭转减振器传递的扭矩。本公开还涉及一种包括所述液力变矩器的机动车辆。CN112709797ACN112709797A权利要求书1/1页1.一种用于机动车辆的液力变矩器，包括：盖(1)，其由机动车辆的发动机侧的驱动部件驱动，以绕液力变矩器的旋转轴线(RO)旋转；泵轮(2)，其与盖(1)旋转固定地连接；涡轮(3)，包括涡轮壳(31)和叶片(32)，所述涡轮(3)被驱动以绕所述旋转轴线(RO)旋转，以将扭矩输出至机动车辆的变速器的输入轴，其中，所述涡轮壳(31)包括弯曲主体(31A)，该弯曲主体(31A)具有曲率，且与叶片(32)在轴向方向相对应；活塞盘(4)，其包括摩擦面(41)，所述活塞盘(4)能够被致动以使得液力变矩器在流体传动模式与机械传动模式之间可操作地切换，在流体传动模式中，泵轮(2)绕旋转轴线(RO)的旋转产生流体的流动，进而驱动涡轮(3)，在机械传动模式中，所述摩擦面(41)抵靠盖(1)，使得盖(1)与活塞盘(4)一体旋转；至少一个扭转减振器(5)，其保持在活塞盘(4)与涡轮(3)之间，并将扭矩由活塞盘(4)传递至涡轮(3)，所述扭转减振器(5)包括至少一个弹簧(51)，其特征在于，所述涡轮壳(31)在其弯曲主体(31A)上设置有与该涡轮壳(31)一体形成的突起(33)，以接收活塞盘(4)经由扭转减振器(5)传递的扭矩。2.根据权利要求1所述的液力变矩器，其中，所述突起(33)是形成在涡轮壳(31)的弯曲主体(31A)上的凸台(33A)。3.根据权利要求2所述的液力变矩器，其中，所述凸台(33A)的侧壁位于通过液力变矩器的旋转轴线(RO)的径向平面上。4.根据权利要求1所述的液力变矩器，其中，所述突起(33)是形成在涡轮壳(31)的弯曲主体(31A)上的钩部(33B)。5.根据权利要求4所述的液力变矩器，其中，所述钩部(33B)的侧边位于通过液力变矩器的旋转轴线(RO)的径向平面上。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的液力变矩器，其中，所述涡壳(31)设置有沿圆周方向均匀分布的三个突起(33)。7.根据权利要求1至5中的任一项所述的液力变矩器，其中，所述扭转减振器(5)是第一扭转减振器，并且所述液力变矩器还包括位于该第一扭转减振器(5)的径向内侧的第二扭转减振器(7)。8.根据权利要求1至5中的任一项所述的液力变矩器，其中，所述涡轮壳(31)通过冲压制造。9.根据权利要求8所述的液力变矩器，其中，所述涡轮壳(31)在冲压之后通过热处理工艺进行强化。10.一种机动车辆，其包括根据前述权利要求中的任一项所述的液力变矩器。2CN112709797A说明书1/5页具有扭转减振器的液力变矩器和包括其的机动车辆技术领域[0001]本公开涉及一种具有扭转减振器的液力变矩器。特别地，所述液力变矩器的涡轮在其中心与径向边缘之间设置有与涡轮壳一体地形成的扭矩传递部。本公开还涉及一种包括这样的液力变矩器的机动车辆。背景技术[0002]通常，在自动变速的机动车辆的发动机和变速器之间设置液力变矩器。液力变矩器用于将发动机的驱动动力传递到变速器，可以起到传递扭矩和变矩的作用。液力变矩器包括由发动机侧的驱动部件驱动的盖、与盖旋转固定地连接的泵轮以及连接到变速器输入轴的涡轮，并且能够通过活塞盘在流体传动模式与机械传动模式之间切换。在机动车辆的起步阶段，液力变矩器工作在流体传动模式下。此时，液力变矩器的泵轮通过流体(通常为油)驱动涡轮。在发动机达到较