轮端结构及车轴总成.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115771485A(43)申请公布日2023.03.10(21)申请号202111047826.X(22)申请日2021.09.08(71)申请人广东富华重工制造有限公司地址529262广东省江门市台山市三台大道一号(72)发明人吴志强林划(51)Int.Cl.B60T1/06(2006.01)B60B35/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称轮端结构及车轴总成(57)摘要本发明公开了一种轮端结构及车轴总成，轮端结构包括刹车盘、轮毂；轮毂包括筒状部、连接部，连接部包括第一端、第二端，第二端的外表面设置有第一卡接部、第一限位部和第二限位部，第一限位部分和第二限位部沿连接部的轴向相互错开；刹车盘包括两个侧面、位于两侧面的内缘之间的内缘面；连接部的第二端穿接在内缘面围成的孔内，在内缘面上设置有第二卡接部，第二卡接部与第一卡接部相配合，第一限位部和第二限位部分别位于刹车盘的两侧；在刹车盘与第一限位部和/或第二限位部之间形成一安装间隙，在安装间隙内填充有弹性元件。本发明中减小了刹车盘的刹车盘的重量以及轮端结构的整体重量，节约了成本；同时确保车辆的制动性能。CN115771485ACN115771485A权利要求书1/1页1.轮端结构，其特征在于，包括刹车盘、轮毂；轮毂包括筒状部、以及呈环状的连接部，连接部包括连接于筒状部的第一端、以及远离筒状部的第二端，第二端的外表面设置有沿连接部的径向延伸的第一卡接部、凸出于第二端外表面的第一限位部和第二限位部，第一限位部分和第二限位部沿连接部的轴向相互错开；刹车盘呈圆环状，其包括两个相对的侧面、以及位于两侧面的内缘之间的内缘面；连接部的第二端穿接在内缘面围成的孔内，在内缘面上设置有沿刹车盘的径向延伸的第二卡接部，第二卡接部与第一卡接部相配合组成一个用于限定刹车盘绕连接部轴线转动的限位机构，第一限位部和第二限位部分别位于刹车盘的两侧；在刹车盘与第一限位部和/或第二限位部之间形成一安装间隙，在安装间隙内填充有弹性元件。2.如权利要求1所述的轮端结构，其特征在于，第一卡接部为由第二端外表面向外凸出的凸台，第二卡接部为设置在刹车盘内缘面上的凹槽，凸台嵌置在凹槽内。3.如权利要求2所述的轮端结构，其特征在于，第二端的外表面设置有沿连接部的周向排列的多个凸台，相邻的两凸台之间形成一凹位，刹车盘的内缘面上设置有沿刹车盘的周向排列的多个凹槽，相邻的两凹槽之间形成一凸块，多个凸台一一对应的嵌置在多个凹槽中，多个凸块一一对应的嵌置在多个凹位中。4.如权利要求2所述的轮端结构，其特征在于，第一限位部为设置在凸台靠近第一端一侧的限位凸缘，第二限位部为固定在凸台远离第一端一侧的卡簧。5.如权利要求4所述的轮端结构，其特征在于，弹性元件为套设在第二端外部的弹簧片，弹簧片呈波浪状。6.如权利要求4所述的轮端结构，其特征在于，凸台上设置有卡槽，卡簧卡设在卡槽内。7.如权利要求1所述的轮端结构，其特征在于，连接部的第一端连接在筒状部的中部外表面，且连接部与筒状部的外表面之间形成一通风间隙，连接部上设置有沿其周向排列且与通风间隙连通的通风孔。8.如权利要求7所述的轮端结构，其特征在于，筒状部的两端内部分别设置有一安装槽，安装槽内安装有轴承。9.如权利要求1所述的轮端结构，其特征在于，连接部第二端的端面上设置有ABS齿圈。10.车轴总成，其特征在于，包括权利要求1‑9任一项所述的轮端结构。2CN115771485A说明书1/4页轮端结构及车轴总成[0001]技术领域[0002]本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种轮端结构及车轴总成。[0003]背景技术[0004]商用车辆车轴总成一般包括车轴、轮毂、制动系统，轮毂和制动系统安装在车轴的端部形成轮端结构，制动系统一般分为鼓式制动器和盘式制动器，其中，盘式制动器以其优异的制动性能，被广泛应用，安装有盘式制动器的轮端结构中，其刹车盘是通过多根螺栓固定在轮毂上的，具体的，在轮毂和刹车盘上分别设置连接法兰，通过多跟螺栓横穿两连接法兰，从而将刹车盘与轮毂固定在一起，由于需要采用多根螺栓来固定，使得车辆的轮端结构具有相对较大的重量，并且，车辆制动时，刹车盘因剧烈摩擦，会达到较高的温度，螺栓在高温状态易松脱失效，造成较大的安全隐患；另外，由于刹车盘有耐高温、耐摩擦的需求，因此，刹车盘一般为采用成本相对较高的特殊材料，为了能够与轮毂组装，不仅需要在刹车盘上设置法兰，同时需要在刹车盘的主体部分与法兰之间设置一连接段，这使得刹车盘具有相对较大的重量，从而导致刹车盘的成本相对较高。[0005]发明内容[0006]针对现有技术的不足，本发明的目的一是提供一种轮端结构，其能够降低轮端结构的成本、减轻轮端结构的重量。[