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用于车辆的冷凝器.pdf
2023-06-11
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岚风****55
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本发明涉及一种用于车辆的冷凝器。冷凝器装置可以包括第一散热部分，其通过堆叠多个板件而形成，流体连接至散热器以循环冷却剂，并且流体连接至压缩机以循环从所述压缩机供应的制冷剂，以便通过与冷却剂和制冷剂换热从而冷凝制冷剂；第二散热部分，其整体形成在所述第一散热部分的下部，并且流体连接至该第一散热部分的下部；以及贮液干燥器部分，其整体形成在所述第一散热部分和第二散热部分的每一个端部处，并且流体连接至所述第一散热部分从而接收来自第一散热部分的已冷凝的制冷剂，而且该贮液干燥器部分执行气液分离并对制冷剂除湿，其中所述第
2023-06-11
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一种用于车辆的冷凝器，可以包括：主散热部分，所述主散热部分具有第一通道和第二通道；副散热部分，所述副散热部分具有第三通道和第四通道；贮液干燥器单元，所述贮液干燥器单元通过所述副散热部分接收来自所述主散热部分的制冷剂，分离气态制冷剂和冷凝的制冷剂并且从其中过滤水分和杂质；上盖，其中可以在对应于所述主散热部分的所述贮液干燥器单元的相对侧的一侧处形成制冷剂入口，并且可以在其另一端部处形成冷却剂出口；以及下盖，其中可以在对应于所述制冷剂入口的一侧处形成制冷剂出口以连接至所述副散热部分。
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本发明涉及一种用于包括带有至少一个减振器的至少一个车轮悬架的车辆的方法，至少一个减振器使得其能够将其阻尼阻力在第一阻尼模式与至少第二阻尼模式之间调整，至少第二阻尼模式呈现比第一阻尼模式更大的阻尼阻力。该方法包括步骤：S1)确定在车辆的驾驶期间车辆是否处于第一情况，其导致至少一个车轮悬架上的随后的冲击力(F)的量使得至少一个减振器(3)当处于其第一阻尼模式时将到达不能进一步实施阻尼的位置；如果是这样，S2)将阻尼阻力从第一阻尼模式调整为至少第二阻尼模式。本发明还涉及一种设备，包括这种设备的车辆和包括该方法的
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本发明涉及一种用于动力设备的冷凝器。提供了一种冷凝器(20)，且该冷凝器(20)包括蒸汽轮机排汽能够流到其中且流过其中的主体(50)、设置在主体(50)中的第一冷却部件和第二冷却部件(80，90)，其中第一冷却部件和第二冷却部件(80，90)各自分别独立地接收第一冷却剂和第二冷却剂，接收第一冷却剂的第一冷却部件(80)构造成以便至少在第一冷却操作期间冷却排汽，且接收第二冷却剂的第二冷却部件(90)构造成以便在第二冷却操作期间冷却排汽。
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本发明提供一种车辆、用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。在处于减速行驶中且实施了制动操作时，在离合器与驱动轮之间的动力传递路径上产生的扭转转矩的变动大于预定值的情况下，以使离合器的转矩容量增大的方式对离合器进行控制。因此，能够使与离合器的转矩容量所增大的量对应的发动机制动发挥作用。因此，能够通过发动机制动而对所述扭转转矩的变动进行抑制。
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