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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106183782A(43)申请公布日2016.12.07(21)申请号201510226631.X(22)申请日2015.05.06(30)优先权数据10-2014-01637092014.11.21KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人崔锦林(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.B60K6/42(2007.01)B60K6/54(2007.01)B60K20/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称用于混合动力车辆的动力传动系(57)摘要本发明公开了一种用于混合动力车辆的动力传动系。所述动力传动系可以包括:多个轴,所述多个轴设置为与第一换挡机构中的变速器输入轴平行,其中第一换挡机构接收来自发动机的动力,并且在车辆行驶时所述多个轴将来自电机的动力传送至驱动轴;以及第二换挡机构,其包括安装在多个轴上的多个齿轮,其中在车辆行驶时,多个齿轮中的一个通过恒定同步器与从动齿轮保持接合,并且与从动齿轮旋转。CN106183782ACN106183782A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的动力传动系,包括:第一换挡机构,其包括变速器输入轴;多个轴,所述多个轴设置为与所述第一换挡机构中的变速器输入轴平行,所述第一换挡机构接收来自发动机的动力,在车辆行驶时所述多个轴将来自电机的动力传送至驱动轴;第二换挡机构,其包括安装在所述多个轴上的多个齿轮,在车辆行驶时所述多个齿轮中的一个通过恒定同步器保持与从动齿轮接合并且与所述从动齿轮旋转。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系,其中,选择换挡挡位的换挡拨叉轴设置为用于所述第一换挡机构和所述第二换挡机构,以选择性地接合所述多个齿轮,其中,所述换挡拨叉轴具有电机挡位,其中,在车辆行驶时,对应于车辆速度的挡位被选择,并且所述恒定同步器保持与所述从动齿轮接合。3.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系,其中,选择换挡挡位的换挡拨叉轴设置为用于所述第一换挡机构和所述第二换挡机构,以选择性地接合所述多个齿轮,并且当空挡位被接合时,所述恒定同步器保持与所述从动齿轮接合。4.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系,其中,选择换挡挡位的换挡拨叉轴设置为用于所述第一换挡机构和所述第二换挡机构,以选择性地接合所述多个齿轮,并且当电机挡位被选择时,所述恒定同步器与所述从动齿轮分离。5.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系,其中,所述第二换挡机构包括第一轴和第二轴,驱动齿轮安装在所述第一轴上,从动齿轮和输出齿轮安装在所述第二轴上,并且所述从动齿轮与所述恒定同步器接合或者分离,从而使得来自电机的动力传送至所述驱动轴,或者与所述驱动轴断开。6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动系,其中,所述电机与所述第一轴直接联接。7.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动系,其中,倒挡齿轮和与所述倒挡齿轮接合或者分离的倒挡同步器安装在所述第一轴上。8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动系,其中,所述倒挡齿轮与所述第一换挡机构的变速器输入轴上的驱动齿轮接合。9.根据权利要求8所述的用于车辆的动力传动系,其中,当车辆怠速时,所述第二换挡机构将所述从动齿轮与所述恒定同步器彼此分离,并且将所述倒挡齿轮与所述倒挡同步器彼此接合,从而使得来自发动机的驱动力输入至电机,并且对电池进行充电。2CN106183782A说明书1/5页用于混合动力车辆的动力传动系技术领域[0001]本发明总体而言涉及用于混合动力车辆的动力传动系。更具体地,本发明涉及这样一种用于混合动力车辆的动力传动系,其通过将电机与用于前轮的驱动轴联接,并且提供用于增加的高速度的传动比,来高效地改善换挡性能的。背景技术[0002]自动的手动变速器(AutomatedManualTransmission,AMT)可以在车辆行驶时利用执行器来提供自动换挡,从而提供类似于自动变速器的便利性,并且在保持高于自动变速器的动力传输效率的同时能够有助于提高车辆的燃料效率。[0003]然而,对于基于同步啮合型换挡机构的自动的手动变速器而言,在通过变换挡位的执行器来执行自动换挡的过程中,需要来自发动机的动力断开一段时间,这样扭矩会减小,并且使换挡性能变差(诸如车辆被回拉)。[0004]因此,需要这样的用于混合动力车辆的动力传动系,其即使在车辆行驶时的换挡期间,来自发动机的动力断开的情况下,也可以提供无振动的换挡。[0005]公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解,而不应视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。发明内容[0006]本发明的各个方面