一种汽车保险杠冲击试验装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115773856A(43)申请公布日2023.03.10(21)申请号202310089503.X(22)申请日2023.02.09(71)申请人江苏永成汽车零部件股份有限公司地址213000江苏省常州市新北区孟河镇通江工业园青河路(72)发明人邱岳冬蒋春平彭飞曹佳丽李增海张红伟张青松(74)专利代理机构常州哲专知识产权代理事务所(普通合伙)32447专利代理师钱锁方(51)Int.Cl.G01M7/08(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图7页(54)发明名称一种汽车保险杠冲击试验装置(57)摘要本发明涉及汽车安全检测技术领域，尤其涉及一种汽车保险杠冲击试验装置，解决现有技术中存在的缺点，包括试验轨道机构、模拟试验组件以及冲击试验机构，试验轨道机构包括两个导轨，两导轨的一侧均设置有第一导杆，且其中一个导轨上还安装有PLC控制器，模拟试验组件包括试验载车，且模拟试验组件沿直线运动于试验轨道机构的中间区域内，冲击试验机构安装在试验轨道机构的一端上，所述第一导杆的内部一侧设置有刹车机构。与现有技术相比，本发明不仅可以模拟在直线状态下汽车在即将受到冲击前驾驶人员下意识刹车制动的行为，而且还能模拟在不同制动距离情况下对于汽车保险杠的受损问题以及汽车在直行状态下与拐弯处冲击时保险杠的受损情况。CN115773856ACN115773856A权利要求书1/2页1.一种汽车保险杠冲击试验装置，其特征在于，包括试验轨道机构、模拟试验组件以及冲击试验机构，试验轨道机构包括两个导轨（1），两导轨（1）的一侧均设置有第一导杆（4），且其中一个导轨（1）上还安装有PLC控制器（11），模拟试验组件包括试验载车（3），且模拟试验组件沿直线运动于试验轨道机构的中间区域内，冲击试验机构安装在试验轨道机构的一端上；所述第一导杆（4）的内部一侧设置有刹车机构，刹车机构包括调节板（42）以及连接部件和阻力条（6），第一导杆（4）内转动设置有调节板（42），调节板（42）的一侧通过连接部件连接有所述阻力条（6），连接部件和阻力条（6）均等量设置有若干个；所述刹车机构还包括驱动块（5），试验载车（3）的两侧均安装有所述驱动块（5），驱动块（5）滑动在第一导杆（4）的外壁上，驱动块（5）的内部一侧转动设置有与阻力条（6）接触的阻力杆（9），阻力杆（9）上开设有滑槽（91），滑槽（91）的内壁之间滑动设置有滑栓（8），并且在驱动块（5）的内壁之间还设置有第二导杆（52），阻力杆（9）的顶壁与第二导杆（52）的底壁滑动接触，滑栓（8）的另一端滑动在第二导杆（52）的内壁之间，并且在第二导杆（52）的内壁之间还设置有刹车调节机构，滑栓（8）滑动在刹车调节机构的外部。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠冲击试验装置，其特征在于，所述模拟试验组件还包括电动小车（2），电动小车（2）和试验载车（3）之间通过电磁锁结构相互连接，且电动小车（2）的两侧侧壁上均通过螺丝安装有“U”型的导向件，试验载车（3）的上方一侧通过螺丝安装有保险杠固定机构。3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠冲击试验装置，其特征在于，所述保险杠固定机构包括固定架（31），在固定架（31）的两侧均滑动设置有“L”型的定位板（32），定位板（32）上螺纹连接有紧固螺钉，紧固螺钉的一端可旋入固定架（31）的内壁之间进行固定，固定架（31）上安装有紧定螺钉，紧定螺钉的一端与定位板（32）位于固定架（31）内的侧壁相接触。4.根据权利要求3所述的一种汽车保险杠冲击试验装置，其特征在于，所述第一导杆（4）的一侧内壁上通过螺丝安装有水平条（45），在水平条（45）的一端处通过螺丝固定的方式于第一导杆（4）的内壁上安装有固定座（41），调节板（42）的一端转动在固定座（41）的中间，第一导杆（4）的另一侧内壁上焊接有若干个限位座（43），阻力条（6）滑动贯穿于限位座（43）内，且其一端通过连接部件与调节板（42）连接，阻力条（6）的另一端则滑动贯穿第一导杆（4）的一侧，在第一导杆（4）内开设有滑道，滑道与限位座（43）相邻设置，并且滑道内开设有限位槽（44），限位槽（44）的一端内壁上焊接有弹簧，且其内壁之间还滑动设置有与弹簧接触的导栓（61），导栓（61）的一端通过螺纹旋于阻力条（6）的内壁之间。5.根据权利要求4所述的一种汽车保险杠冲击试验装置，其特征在于，所述连接部件为“U”型结构的安装座（421），安装座（421）的一端滑动在调节板（42）的内壁之间，阻力条（6）的端部与安装座（421）之间通过轴连接设置。6.根据权利要求5所述的一种汽车保险杠冲击试验装置，其特征在于，所述驱动块（5）上还通过轴连接安装有两个用于导向的限位轮（51），两个限位轮