具有排气后处理系统的内燃发动机和用于操作所述类型的内燃发动机的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107013287A(43)申请公布日2017.08.04(21)申请号201710055524.4(22)申请日2017.01.25(30)优先权数据102016201184.72016.01.27DE(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人M·K·施普林格T·洛伦茨A·布罗伊尔J·林泽尔J·梅林(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人徐东升赵蓉民(51)Int.Cl.F01N3/027(2006.01)F01N3/10(2006.01)权利要求书2页说明书12页附图5页(54)发明名称具有排气后处理系统的内燃发动机和用于操作所述类型的内燃发动机的方法(57)摘要本申请涉及具有排气后处理系统的内燃发动机和用于操作所述类型的内燃发动机的方法。提供一种用于内燃发动机的排气系统。排气系统包括：接收来自汽缸的排气的排气歧管；定位在排气歧管下游的排放控制装置；定位在排放控制装置上游和排气歧管下游的排气管路中的电加热装置，电加热装置包括至少部分地围绕加热元件的框架；以及调节装置，其经配置在内燃发动机的操作期间调节由电加热装置在通过排气管路的排气流中生成的阻力。CN107013287ACN107013287A权利要求书1/2页1.一种在内燃发动机中的排气系统，其包括：排气歧管，其从汽缸接收排气；排放控制装置，其定位在所述排气歧管下游；电加热装置，其定位在排气管路中，所述排气管路定位在所述排放控制装置上游和所述排气歧管下游，所述电加热装置包括至少部分围绕加热元件的框架；以及调节装置，其经配置在所述内燃发动机的操作期间调节由所述电加热装置对通过所述排气管路的排气流生成的阻力。2.根据权利要求1所述的排气系统，其中所述调节装置使所述电加热装置的所述框架旋转，以调节由所述电加热装置生成的所述阻力。3.根据权利要求2所述的排气系统，其中所述框架围绕垂直于所述排气管路的中心轴线的旋转轴线旋转。4.根据权利要求1所述的排气系统，其中所述调节装置经配置在所述内燃发动机的操作期间将所述电加热装置调节到第一位置和第二位置，当与处于所述第二位置的所述电加热装置生成的所述阻力相比时，在所述第一位置的所述电加热装置在所述排气流中生成更大量的阻力。5.根据权利要求4所述的排气系统，其进一步包括激活装置，所述激活装置经配置在所述电加热装置处于所述第一位置时激活所述加热元件以生成热，并且在所述电加热装置处于所述第二位置时停用所述加热元件以抑制由所述加热元件生成热。6.一种内燃发动机，其包括：两个汽缸，其中每个汽缸具有用于通过排气系统将排气从所述汽缸排出的出气口，每个出气口邻接排气管路；排气气体后处理系统，其布置在所述排气系统中；电加热装置，其具有布置在所述排气后处理系统上游的所述排气系统中的加热元件；以及调节装置，其经配置将所述电加热装置从主动位置调节到被动位置，在所述主动位置，所述加热装置至少部分地阻挡所述排气系统以对所述排气系统中的所述排气生成流动阻力，在所述被动位置，所述加热装置在较小程度上阻挡所述排气系统以减小在所述排气系统中的所述排气的所述流动阻力，其中所述调节独立地进行。7.根据权利要求6所述的内燃发动机，其中通过使所述电加热装置围绕旋转轴线旋转，能够将所述电加热装置从所述主动位置调节到所述被动位置。8.根据权利要求6所述的内燃发动机，其中所述两个汽缸的所述排气管路合并以形成合并的排气管路，并且其中所述电加热装置布置在所述合并的排气管路中。9.根据权利要求6所述的内燃发动机，其中所述电加热装置具有框架，所述加热元件布置在所述框架中。10.根据权利要求9所述的内燃发动机，其中所述加热元件包括以网格图案布置在所述框架中的多根加热金属丝。11.根据权利要求9所述的内燃发动机，其中所述框架的形状对应于所述电加热装置布置在其中的排气管路的横截面。12.根据权利要求6所述的内燃发动机，其中所述加热元件包括多根加热金属丝。2CN107013287A权利要求书2/2页13.根据权利要求6所述的内燃发动机，其中所述加热元件包括多个加热带。14.根据权利要求13所述的内燃发动机，其中所述多个加热带径向对齐。15.一种用于操作车辆中的内燃发动机的方法，其包括：调节电加热装置的位置以改变由所述电加热装置在通过所述电加热装置定位在其中的排气管路的排气流中生成的阻力的量；以及以选择的时间间隔激活所述电加热装置以提高通过所述排气管路的排气的温度。16.根据权利要求15所述的方法，其中当停止供应给所述内燃发动机的燃料时，所述电加热装置被激活，并且其中响应于工况，在第一条件下将旋转程度调节为较大，以及在第二条件下将旋转程度调节为小，所述工况包括发动机超限和相对于阈值温度的