一种飞机舱门耐久性试验装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107271161A(43)申请公布日2017.10.20(21)申请号201710407971.1(22)申请日2017.06.02(71)申请人中国商用飞机有限责任公司地址200126上海市浦东新区世博大道1919号申请人中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院(72)发明人严立浩武戎戎黄振庭吕军孟庆功汪性武徐长君盛磊康金钰(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人苏娟徐年康(51)Int.Cl.G01M13/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种飞机舱门耐久性试验装置(57)摘要本发明提供一种飞机舱门耐久性试验装置，包括：微机控制协调加载试验系统，其对试验进行全程控制和跟踪；步进电机驱动器，其接收来自所述微机控制协调加载试验系统的指令；步进电机，其由所述步进电机驱动器驱动，以带动所述飞机舱门按照预定的速度和角度运动，实现所述飞机舱门的开关运动；角位移传感器，其用于采集所述飞机舱门的运动参数并提供到所述微机控制协调加载试验系统，所述微机控制协调加载试验系统将采集到的运动参数与所述微机控制协调加载试验系统内设定的运动参数进行比较，以确定是否控制所述飞机舱门继续运动；以及试验控制台，其设有用于停止试验的保护按钮。CN107271161ACN107271161A权利要求书1/1页1.一种飞机舱门耐久性试验装置，飞机舱门(50)包括通过手柄转轴固定于所述飞机舱门(50)的一侧的手柄(51)，所述飞机舱门(50)的另一侧通过铰链机构(80)可转动地固定到舱门框架(70)，所述铰链机构(80)包括安装到所述飞机舱门(50)的铰链转轴(81)和安装到所述舱门框架(70)的铰链转轴(82)，其特征在于，所述飞机舱门耐久性试验装置包括：微机控制协调加载试验系统(10)，其对试验进行全程控制和跟踪；步进电机驱动器(20)，其接收来自所述微机控制协调加载试验系统(10)的指令；步进电机(30)，其由所述步进电机驱动器(20)驱动，以带动所述飞机舱门(50)按照预定的速度和角度运动，实现所述飞机舱门(50)的开关运动；角位移传感器(40)，其用于采集所述飞机舱门(50)的运动参数并提供到所述微机控制协调加载试验系统(10)，所述微机控制协调加载试验系统(10)将所述角位移传感器(40)采集到的运动参数与所述微机控制协调加载试验系统(10)内设定的运动参数进行比较，以确定是否控制所述飞机舱门(50)继续运动；以及试验控制台，其设有用于停止试验的保护按钮。2.根据权利要求1所述的飞机舱门耐久性试验装置，其特征在于，所述飞机舱门耐久性试验装置还包括副门机构(60)，所述副门机构(60)安装在所述飞机舱门(50)的下方来带动所述飞机舱门运动。3.根据权利要求2所述的飞机舱门耐久性试验装置，其特征在于，所述副门机构(60)包括曲架(61)、布置在所述曲架(61)上的第一回转轴(62)、第二回转轴(63)和第三回转轴(64)，所述步进电机(30)包括布置在第一回转轴(62)上的第一步进电机(31)、布置在第二回转轴(63)上的第二步进电机(32)和布置在第三回转轴(64)上的第三步进电机(33)，第一回转轴(62)与所述飞机舱门(50)的手柄转轴同轴布置，第二回转轴(63)与安装到所述飞机舱门(50)的铰链转轴(81)同轴布置，第三回转轴(64)与安装到所述舱门框架(70)的铰链转轴(82)同轴布置。4.根据权利要求1到3中任一项所述的飞机舱门耐久性试验装置，其特征在于，所述微机控制协调加载试验系统(10)包括控制软件、控制电脑(11)、步进电机驱动卡(12)和A/D采集板(13)；所述控制软件用于对所述副门机构(60)进行位置清零；所述控制电脑(11)向所述步进电机驱动卡(12)发出指令，所述步进电机驱动卡(12)将控制参数的脉冲发送到所述步进电机驱动器(20)，以驱动所述步进电机(30)按照控制参数旋转，从而带动所述飞机舱门(50)运动；以及所述角位移传感器(40)将所述飞机舱门(50)的运动参数提供给A/D采集板(13)，所述A/D采集板(13)将信号转换成数字信号传输给所述控制电脑(11)。5.根据权利要求1所述的飞机舱门耐久性试验装置，其特征在于，所述试验控制台还设有限位开关，当所述飞机舱门运动(50)超限触动所述限位开关，所述试验控制台自动停止试验。2CN107271161A说明书1/4页一种飞机舱门耐久性试验装置技术领域[0001]本发明涉及飞机舱门耐久性试验，具体涉及一种飞机舱门耐久性试验装置。背景技术[0002]民机舱门设计是民用飞机结构中的难点和重点，其可靠性以及增压区舱门的气密性能直接影响到乘客和机组人员的安