扰流翼组件以及车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115817655A(43)申请公布日2023.03.21(21)申请号202211357415.5(22)申请日2022.11.01(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人王梓冯晓陈强陆凤卢宗银李伟王存峰(74)专利代理机构北京三高永信知识产权代理有限责任公司11138专利代理师李珂珂(51)Int.Cl.B62D35/00(2006.01)B62D37/02(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称扰流翼组件以及车辆(57)摘要本申请提供了一种扰流翼组件以及车辆，属于车身结构件技术领域。该扰流翼组件包括第一扰流板和第二扰流板。第一扰流板具有镂空结构，由此在车辆行驶时，气流镂空结构流经第一扰流板使车辆产生对地面的附着力，抵消一部分气动升力，从而降低了车辆行驶时的阻力。第二扰流板连接到第一扰流板且位于镂空结构的下方，由此进入到镂空结构下侧的气流能够在第二扰流板的导流作用下远离车辆的后挡风玻璃而不会直接冲击到后挡风玻璃上，从而降低了气流流经扰流翼组件时产生的噪声。此外，本申请实施例提供的扰流翼组件具有上、下双层扰流板，由此增加了扰流翼组件结构的层次感，提升了车辆的整体美观度。CN115817655ACN115817655A权利要求书1/2页1.一种扰流翼组件，所述扰流翼组件设置于车辆的尾部，其特征在于，所述扰流翼组件包括第一扰流板(1)和第二扰流板(2)；所述第一扰流板(1)具有镂空结构(11)；所述第二扰流板(2)连接到所述第一扰流板(1)，且位于所述镂空结构(11)的下方；其中在所述车辆行驶过程中，气流通过所述镂空结构(11)进入至所述第一扰流板(1)的下侧，并在所述第二扰流板(2)的导流作用下远离所述车辆的后挡风玻璃(3)。2.根据权利要求1所述的扰流翼组件，其特征在于，所述第二扰流板(2)包括第一导流部(21)和第一支撑部(22)；第一支撑部(22)的一端与所述第一导流部(21)连接，另一端与所述后挡风玻璃(3)抵接；所述第一导流部(21)朝所述车辆的尾部延伸，且在延伸方向的延长线上所述第一导流部(21)与所述后挡风玻璃(3)之间的距离逐渐变大。3.根据权利要求2所述的扰流翼组件，其特征在于，所述第一导流部(21)和所述第一支撑部(22)之间具有空腔；所述扰流翼组件还包括支撑件(5)，所述支撑件(5)包括扰流板连接部(51)和扰流板支撑部(52)，所述扰流板连接部(51)连接到所述第一扰流板(1)，所述扰流板支撑部(52)位于所述空腔内并分别连接到所述第一导流部(21)和所述第一支撑部(22)。4.根据权利要求3所述的扰流翼组件，其特征在于，所述扰流板连接部(51)与所述第一导流部(21)位于同一个平面上。5.根据权利要求3所述的扰流翼组件，其特征在于，所述扰流板支撑部(52)包括第二扰流板连接部(521)和抵接部(522)；所述第二扰流板连接部(521)连接到所述第一导流部(21)；所述抵接部(522)连接到所述第一支撑部(22)和所述后挡风玻璃(3)。6.根据权利要求1所述的扰流翼组件，其特征在于，所述镂空结构(11)从所述第一扰流板(1)的上表面向下凹陷并贯穿所述上表面形成通孔。7.根据权利要求6所述的扰流翼组件，其特征在于，所述扰流翼组件还包括第一装饰件(6)；所述第一装饰件(6)连接到所述第一扰流板(1)的内侧，位于所述镂空结构(11)的所述通孔附近并通过所述通孔暴露于外。8.根据权利要求1所述的扰流翼组件，其特征在于，所述第一扰流板(1)的末端远离所述车辆的尾部的钣金件向上翘曲，所述末端为所述第一扰流板(1)靠近所述车辆的尾部的一端；所述扰流翼组件还包括第二装饰件(7)，所述第二装饰件(7)连接到所述第一扰流板(1)末端的内侧。9.根据权利要求1所述的扰流翼组件，其特征在于，所述第一扰流板(1)通过吹塑工艺成型而成，所述第二扰流板(2)通过注塑工艺成型而成；所述第二扰流板(2)通过粘结剂粘接到所述第一扰流板(1)上。2CN115817655A权利要求书2/2页10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1‑9任一项所述的扰流翼组件。3CN115817655A说明书1/7页扰流翼组件以及车辆技术领域[0001]本申请涉及车身结构件技术领域，特别涉及一种扰流翼组件以及车辆。背景技术[0002]扰流板(后扰流板)是指安装于车辆尾部上的类似倒装的飞机尾翼的部件。扰流板的主要作用是降低车辆在高速行驶时产生的空气阻力，由此既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。[0003]扰流板通常只有一层，这样气流经过扰流板上的镂空时会直接冲击到车辆后挡风玻璃上，由此会产生较大的